如果遵守该有的契约精神，雷克萨斯还继续跟大家做朋友，但在市场一路高涨之后，雷克萨斯宣布全系上调售价，这颇有市井商人坐地起价之意。

　　为了应对突如其来的国六标准，今年7月份雷克萨斯应急推出了全新的2018款全新国六车型，短短两个月之后，雷克萨斯推出了全新的2020款车型，较短间隔推出的两款全新命名车型从技术角度分析没有差距，唯一的不同就是2020款雷克萨斯ES调整了一些配置，最为关键的是在微量的配置提升之后，定价也相应上调。

　　与其他车型在市场中丰富配置保持售价不同的是，2020款车型相比于2018款车型在配置上进行了些许调整，但同是定价也上调许多。

　　以最低配的ES200卓越版车型为例，其2018款车型定价为27.9万元，全新上市的2020款车型定价为29万，上调售价1.1万，配置方面新增了车道保持辅助系统，将此前的定速巡航提升为自适应巡航，同时娱乐配置方面此前简单的中控大屏也支持了Carlife。简单的配置升级的背后，是万元左右售价的上涨。

　　业内人士评论：熊市之下豪华车均开启了体质降价之路，敢用微量配置上调作为涨价说辞的企业，只有雷克萨斯。的确从企业成本角度考虑，微量提升的配置相比于万元左右售价的上涨，更多的是提升企业溢价能力。

　　涨价的背后，是消费者给予的单方面行动支持

　　之所以熊市坐地起价，根本原因是雷克萨斯自身品牌认知以及产品高度得到了消费者的单方面认可，从全新ES上市不断加价就可以看出来市场对应的火爆销售场景，即便市场抵触情绪较强，但是雷克萨斯依然完成了增量的出色成绩，数据显示，今年1-8月份雷克萨斯累计销量达到12.68万，同比上涨幅度达到24.9%，其中混动车型销量占比达到33.5%。

　　去年相关统计单位对雷克萨斯进行了终端平均单车售价，平均单车售价超过40万，成为不折不扣的高售价豪华品牌。

　　雷克萨斯纯进口的定位以及不断提升的市场认可度，让供需天平失衡明显，这对于有着明显产能规划的丰田来说，雷克萨斯在中国已经取得了阶段性的成功，而其成功的背后，正是消费者给予的单方面行动支持。

　　契约精神的丢失，让工匠精神显得无比昏暗

　　在市场火爆的销售情况下雷克萨斯单方面提升产品指导价，必定有相应“捆绑销售”之意，这是雷克萨斯提升单车利润以及品牌高度的一种直接手段，其实对于雷克萨斯潜在用户来说万元左右的上调售价并不影响追随脚步的信心，毕竟对于雷克萨斯来说目前终端加价也达到了两万元左右，27.9万至29万的售价提升过程对于真正“伪刚需”群体来说并不会阻碍追随步伐速度，但单方面坐地起价的销售行为，与雷克萨斯背后的工匠精神相比的确污浊不少。

　　格局小一点来评判雷克萨斯这种行为，养肥了再宰。

　　大格局来点评，做好产品基础，以增配配置来服务豪华车市场，更好的维护经销商体系利润，也为提升用户驾驶感受，最为关键的是对于雷克萨斯品牌来说，这是做高做强的必经之路。

　　市侩点评：雷克萨斯“坐地起价”，契约精神丢失，让工匠精神颇显污浊。