在古时，人们常以“庆为春，赏为夏，罚为秋，刑为东”为帝王的四种执政行为。这也是“秋后问斩”的由来。然而对于通用汽车来说，难捱的不只是一个秋冬，而是难以望到尽头的“水逆期”。

　　遥想去年的通用汽车也并未太过顺利。同是金秋时节（2018年9月29日），上汽通用因“断轴门”大爆发，其承认“分体式控制臂衬套”存在设计缺陷，召回了包括别克、雪佛兰及凯迪拉克等车型在内的332万辆车。

　　今年开春时，通用汽车“喜提”连续三年（2016-2018年）销量下滑的佳绩。泥泞之路还未有尽头，今年上半年的通用汽车净收入为709.4亿美元，同比下降2.6%。

　　召回的连环噩梦仍旧缠绕着通用汽车。今年年6月，又因高田气囊存在安全隐患，美国国家交通安全局曾要求通用汽车替换600多万辆卡车及SUV当中安装的安全气囊增压泵。

　　又是金秋时节，刑罚又至。9月12日，通用汽车（GM）因真空泵下次造成装置不灵敏等问题，决定召回共计346万辆皮卡小货车和SUV。据通用汽车发言人丹弗·洛雷斯称，目前该问题已致113起交通事故，造成共计13人受伤。

　　一波未平一波又起。据相关媒体报道，在9月16日零时，由美国联合汽车工会领头的通用汽车约48000名工人宣布罢工，其原因是通用汽车未能就薪水、医疗福利、临时工、就业保障等达成协议，侵犯了工人的利益。这是通用汽车近12年来遭遇的首次大规模罢工，或将为通用汽车带来近亿美元的损失。

　　值得一提的是，通用汽车在2018年11月曾宣布将在全球裁员15%，并暂停北美五家工厂2019年的生产计划；除了此前关闭的韩国群山组装厂之外，通用还计划在2019年年底前关闭两家北美地区以外的工厂。让当下这些罢工的工人早早就有所不满。

　　当下全球的汽车行业都在进入转型期，传统汽车厂商也在进入阵痛期，在此情形之下，通用汽车连遭大规模汽车召回和工人罢工，或使本就虚弱的通用汽车伤势增加。至于其未来何去何从，我们未能果敢轻言。