在新版Top Gear节目中，Rory Reid称现代i30 N已经超过了大众高尔夫GTI；在TheGrand Tour节目中，James May迎来了他最喜欢或许也是唯一喜欢的韩国车——起亚Stinger；而在被日系品牌大幅占领的北美市场，现代的高端品牌捷恩斯甚至在产品力与售后口碑方面超越了雷克萨斯。

　　但是在中国呢？或许国人对于高端韩系车还存有一点印象的，就是索纳塔。而这个印象，可能还是来自于当年很多城市都在使用第五代、第六代索纳塔作为出租车，或者是那个颜值大幅提升、年销也曾达到10万辆级别，但却在随后快速离开视野的第八代索纳塔。

　　如果不是回去翻看新闻，笔者甚至忽视了原来北京现代在今年上海车展上发布了第十代索纳塔，并宣布将在2020初正式上市该车型。

　　国内外对于韩系车如此反差的表现不禁令我们思考，韩系车是否在国内只能被当作中低端车看待，是否只能成为众多自主品牌向上攀登时第一个跨越的对手？而当韩系车在国内15万元以上的市场没了声音时，它还想要在高端化、高性能化领域作为的意义又在哪里？

　　▎在中国，韩系车现状如何？

　　在若干年之前，韩系车在设计上的特立独行其实挺能博得回头率。造型可爱的秀尔、憨厚老实的嘉华、长相奇异的欧菲莱斯、颜值在线的老索兰托、排量惊人的霸锐……

　　可是，当韩系车通过更高的性价比和更低的购入门槛提高销量表现之后，这样的甜头让韩系车更加偏爱对当红车型进行修改，然后换上新的名字与老款车型同堂销售。产品线过于冗杂、认知度较低，让韩系车的存在感与品牌形象始终在国内没有达到真正的高度。

　　今年1-8月，现代、起亚品牌在华销售车型中，93.6%为指导价15万元以下车型，指导价10万元以下车型则占到33.3%，甚至主销的紧凑型SUV、中型轿车的价位都来到了15万元以下的价位区间中。可以说，在德系、美系、日系打得火热的15万元以上市场中，韩系车基本失去了呼吸的空间。

　　不过，与舆论的声音不同，韩系车自己并没有要将自己完全低端化的意愿。索纳塔、胜达这些现代的中高端车型仍然在持续换代更新，高端品牌捷恩斯于今年初宣布入华，性能车领域则由起亚Stinger先行试水，现代N系列的入华传闻也此起彼伏。这些当下并不为舆论所看好的小众韩系车型，却仍然在走着自己的节奏。

　　深究其原因，这事还得从韩系车在海外的作为看起。

　　▎在海外，韩系车有哪些突出表现？

　　论韩系车在海外的表现，人们印象最为深刻的莫过于韩国人在汽车领域内所展现的“爱国情怀”。今年1-8月，韩国本土车型在韩国市场的份额达到86%，其中现代、起亚两大品牌占有71%的市场份额。但是，许多人不知道的是，在欧洲以及北美等海外市场，韩系车也有着令我们出乎意料的表现。

　　在欧洲市场，比如以德国本土品牌中高端车型占绝对主导的德国市场，今年1-7月现代、起亚累计销量同比增长6%，远超德国市场1.2%的整体增长率，市场占有率也达到5.3%。同时韩系车也把高性能玩得风生水起，在WTCR、WRC等国际顶尖赛事上，现代i20 N与i30 N都有着不俗的表现，而N系列的量产车型也已经拥有了接近于挑战大众GTI、福特ST铭牌的能力。受到许多漂移爱好者喜爱的现代劳恩斯酷派，以及极具异域风情的起亚Stinger，也向全世界展示了韩系车对于后驱运动性能的理解。

　　而在北美市场，现代、起亚除了有超过7%的市场占有率，韩系品牌又在另一领域中展现出了不俗的表现，那就是高端豪华车型。在过去，雷克萨斯一直是北美市场中亚洲豪华品牌的代表。但在近几年，凭借“品质经营”的理念、对豪华的独到理解，以及全方位的售后服务政策，现代的高端品牌捷恩斯却一定程度地抢去了雷克萨斯的风头。

　　2018年JD Power新车质量排行榜上，捷恩斯以68的PP100值夺得了冠军，将雷克萨斯远远甩在身后。值得关注的是，现代与起亚品牌分列二三位。而在精准打击日系竞品的同时，捷恩斯的G70（对标宝马3系、奔驰C级）与G80（对标宝马5系、奔驰E级）甚至被美国不少资深媒体称为“BBA的竞争对手”。

　　不同于国内高性价比高的标签，品质保障、操控优良、气质豪华反而是以现代、起亚为代表的的韩系车在海外市场打下的标签。海外市场的优异表现与市场口碑，同样也为韩系车的品牌形象提升做出了正面贡献。

　　▎韩系车在华高端路线怎么走？

　　以北美市场为例，仔细观察韩系车的发展路线，我们会发现其与日系品牌进军海外市场的方式十分类似。

　　在初期打入北美市场时，日系三大品牌均采用了廉价、低能耗的车型定位冲击美式油老虎。丰田卡罗拉、本田CVCC，以及日产品牌的前身Datsun，都在美国石油与经济危机时期打出了自己的名堂。无独有偶，在三十年前，令现代品牌在美国打响知名度的第一款车型，同样是一台小型车——Pony Excel，它创下了一年17万辆的销量奇迹。

　　然而，主打性价比毕竟不是长久之计，在品牌发展进入稳定期之后，日系品牌均受到了品牌形象过低的诟病。为了改变这一现状，日系三大品牌均推出了自家的高端品牌——雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪。凭借稳定的工艺、精致的做工以及超强的耐用度，这三个品牌也在美国树立了极佳的口碑。尤其是雷克萨斯，这个1989年推出首款车型的品牌，在1999年便已连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

　　而雷克萨斯的昨天，像极了捷恩斯的今天。

　　在全球最苛刻的北美市场，韩系车依靠良好的可靠性、品质与售后服务，赢得了实用主义至上的美国消费者的青睐，这些同样也是日渐成熟的中国市场消费者越发看重的因素。韩系车今天在华的市场基础，更多是依靠在颜值、性价比上的特质建立起来，但是质量、售后等在海外市场赖以成名的因素在国人心目中仍然没有形成强关联，而这些也将会是韩系车在高端化道路上必须要攻克与付出的关键。

　　从韩系车在中国跌入低谷后仍能顽强地爬起来看，极具韧性的韩系车仍然有其圈层消费群体，尤其是10-15万元的主力家用车市场中，韩系车并没有因为自主品牌的向上而被击倒。反而是因为在欧美市场的良好表现，让现代、起亚等韩国品牌有了更好的全球化格局与视野。通过降低成本推出适合本土化消费者的中低端走量车型，与主流合资品牌形成错位竞争，让韩系车重新活了过来，此时对于中高端车型的坚持，仍然是志在全球的韩系车不会放弃的道路。

　　▎写在最后

　　在大多数头部自主品牌向上的过程中，韩系车总是第一个遭遇的对手，也是在战略层面上被“藐视”的对象。然而冷静下来看待，自主品牌是否真的越过了韩系车这座槛？这一定论仍然为之尚早。韩系车的技术储备、产品矩阵完善度、全球化布局，甚至是品牌力仍然是绝大多数自主品牌所不能及的。在国内，韩系车仍然是不可忽视的一股力量。

　　稳住阵脚之后，未来捷恩斯、N系列等高端化、性能化车型陆续进入国内相信也只是时间问题。曾经北京现代要提升中高级车及SUV的份额的“D+S”战略，从思路上来说并没有错，但是当时北京现代一方面对于低端车型的割舍并不坚定，另一方面也受到众多非市场因素的影响，这一战略并没有得到良好的贯彻。

　　但如今缓过劲来的韩系车，绝不会满足于中低端车型带来的份额回升，提升市场占有率与高端化两件事情，韩系车一定会同步进行。此时，最应引起关注的，也许反而是那些已经宣称“超越韩系品牌”的头部自主品牌们。