在国内汽车市场，两厢车想要生存下去并不是一件容易的事。尽管很多两厢车都是三厢车型的衍生版本，产品力并不差，甚至更好，但对于绝大多数的中国消费者来说，少了一个“屁股”就是原罪。

　　而在紧凑型轿车市场，两厢车的生存难度更是“地狱级”，强劲的竞争对手太多，家用有朗逸、轩逸、卡罗拉，运动有思域、福克斯、菲斯塔，还有价格便宜的领动、英朗、科鲁泽，两厢车拿什么招架?以朗逸和朗行为例(如今归为朗逸车系，命名为“朗逸两厢”)，前者常年夺得轿车销冠，后者的能见度却无限接近于零，太“南”了。

　　前几年车市行情好的时候，紧凑型两厢车好歹还有几个幸存者能够喝点汤，比如福克斯两厢和高尔夫。而现在呢?高尔夫的月均销量已经无法突破万辆，至于福克斯，整个车系的月销量也只有寥寥几千。屋漏偏逢连夜雨，这便是紧凑型两厢车的真实写照了。

　　但是，一直以来都不太起眼的日产骐达，8月份却成为了唯一一款销量破万的两厢车，达到了10107辆(中汽协数据)，超过了高尔夫。在我的印象中，这应该是骐达近几年来第一次月度销量突破万辆大关，虽然只是批发数据，实销未能破万，但对于已经“南上加南”的两厢车来说，骐达的增长，至少能够为这一细分市场增添一抹亮色。

　　那么，逆势增长，骐达又是怎么做到的呢?

　　产品层面，骐达在设计和实用性之间做到了较好的平衡。

　　从车身姿态来看，骐达是比较偏向于欧系车的，与大众高尔夫比较类似，整体轮廓尽量往四个角靠，使得车厢空间在尺寸范围内实现最大化，从而保证车内乘员的乘坐空间。

　　(骐达)

　　(高尔夫)

　　同时，骐达的车头又是比较短的，不像昂克赛拉一样拥有一个修长的车身比例。尽管这一设计使得整车造型的运动感有所损失，但是却进一步提升了车厢在整车长度中的占比，增加了车内乘员的使用空间。结果显而易见，笔者(175mm)坐进骐达的后排，头部空间接近一拳，腿部空间甚至超过了两拳，要知道，这只是一款车长不到4米4，轴距2米7的紧凑型两厢车。再加上日产特有的“大沙发”，骐达可以说是同级别两厢车中后排乘坐舒适度最好的车型，没有之一。

　　(昂克赛拉)

　　当然，为了弥补运动感的损失，日产的设计师还是下了不少功夫。比如引擎盖上隆起的肌肉线条和“V”字形的中网相连，形成了一个比较尖锐的夹角，突出攻击性;再比如车侧由低到高的双腰线，让整车看起来更加紧致，强调了视觉上的运动特征。

　　不过，在整车设计中，比例的重要性很明显要高于其它元素，所以尽管骐达做了不少努力，但其视觉观感相比昂克赛拉这种运动车型还是会差一些，但并不难看。

　　根据中国消费者的需求来看，骐达的取舍是正确的，空间的重要性显然要高于车身比例，而骐达在保证了基本颜值的情况之下，其空间优势也就体现出来了。

　　品牌层面，东风日产强大的体系能力为骐达提供了销量支撑。

　　日产在国内只有东风日产一家乘用车合资公司，这意味着日产的乘用车产品几乎都会交由东风日产进行生产销售，为东风日产早期快速抢占市场、建立口碑奠定了坚实的基础。

　　为了消化数量繁多的车型，东风日产需要将经销商网络建设得更加完备，而经销商数量多了之后，又要考虑到平衡各个经销商之间的利益分配，因此就得把经销商网络铺得更广，覆盖更多的地区。所以，在所有日系车企中，东风日产的经销商数量是最多的，下沉也是做得最好的。有了如此强大的经销商网络，骐达自然可以覆盖更多的地区，销量也就有了保障。

　　此外，完整的产品矩阵也意味着东风日产在各细分市场都有一定的话语权，因为主力车型不会被“抢走”，也没有“孪生车型”影响力不够的烦恼。轩逸、天籁、逍客、奇骏都是细分市场中表现相当出色的产品。而这些产品，每天都会吸引源源不断的潜在客户进店，对于骐达来说，这些客流也都有望转化成自身的销量。

　　综上，骐达月销破万或许有一些其它的因素，比如优惠增加、飞度停产等，但从根本上来看还是其自身产品有一定的优势。除了空间大之外，骐达耐用、省油的特点也受到了消费者的认可，再加上东风日产强大的体系能力，骐达也就实现了一波小爆发。

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