那个砸不烂的铜豌豆，最后还是败给了市场，被碾盘无情的碾成了豆粉冲成豆浆。

　　去年铃木彻底丢失了2000万量级的中国市场，今年其最重视的印度时常遭遇经济危机同样下行明显，数据显示铃木8月份印度合资公司Maruti Suzuki销量下滑幅度高达34.3%，铃木在印度市场已经连续10个月销量下滑，虽然2018年铃木完成321万台销量，但今年数据分析极有可能出现下滑。

　　而那个誓与天斗到底的铃木，在市场面前不得不委曲求全寻求更好的发展之路。

　　铃木的神通，最后还是被财大气粗的丰田给收了，8月底，丰田宣布斥资960亿(日元)收购铃木4.9%的股份，强化关系之后双方将会共同研发自动驾驶技术，而为了表示态度，铃木斥资480亿(日元)收购丰田一定量的股份。

　　小机灵铃木与小聪明丰田，这是丰田与铃木都有诸多联姻对象，以丰田为例，这是一个技术互换不求强烈干预手段的企业，无论是从主机厂角度站位思考还是从零配件供应商角度站位思考，丰田的态度都颇为理性，譬如说其持有马自达一定股份，也持有斯巴鲁一定股份，在此前与大发合作过程中也持有大发股份，无论是哪个主机厂丰田都能融洽的配合，这一切都取决于其不干预态度，只是进行技术互换让其在市场中有口皆碑。

　　而此次联姻铃木，不出意料之外的话这组合作将会有长期的进展。

　　而铃木虽然是全球第十企业，体量与丰田相比相差甚远，但其凭借着印度市场强大的表现力，第三世界铃木是典型的霸主，而此前通用、大众都向铃木抛出橄榄枝，根本是想学习铃木征服第三世界的思想以及风格，丰田与铃木的合作极有可能动机也在于此，当然双方技术互换共同研发新的技术也是日常合作之一。

　　选择与丰田合作是全球绝大多数企业乐意的事情，即便铃木也不例外，全球范围内与丰田合作的企业不在少数，斯巴鲁、宝马、马自达，技术帮衬或者交叉持股都与丰田有所联系，与丰田的合作能从前排获取到丰田高利润以及高品质的秘诀，毕竟作为全球顶尖企业之一，丰田的技术壁垒以及生产方式一直都是后来者学习对象。

　　铃木虽然在小型车市场有着极高的地位，但是因为固执的企业文化让铃木先后丢失了美国、中国两大汽车市场，虽然在第四大汽车市场印度有着不错的销量，但是今年业务能力也在走低，对于偏执一隅的铃木来说其销量与其他几家日企相比销量可谓云泥之别，而无法控制企业销量的局势，那么铃木将会被迫调整人员结构，这对于一个负责任的企业来说，将无异于箭伤心头肉。

　　此前铮铮傲骨无法与通用、大众合作的铃木，极有可能这次被丰田征服，收了锐气的铃木需要在市场中更好的扩展份额。