转眼间，传统的“金九”车市销售旺季已经过去。从乘联会近日发布的销量数据来看，和上个月不一样的是，车市整体出现止跌态势，但是各车企之间的差距也在不断拉大，与之对应的本月车企销量TOP 15的排名榜单发生了较大的变化。

　　具体来看，位列前三的仍是一汽大众、上汽大众和上汽通用，没有任何悬念，但是随后的排名却出现了一定的变动。在刚过去的9月，吉利汽车以2067台细微之差落后于东风日产，屈居第四;而长城汽车凭借着17.9%的同比增幅上升至第6位，紧随吉利其后。另外值得关注的是，在日系众多品牌中，东风本田9月表现亮眼，跃居第7位;而原先排名靠前的一汽丰田在经历8月的巨幅下降之后，9月依然萎靡，不过降幅有所收缓。

　　大众狂卖近40万辆，奔驰表现亮眼

　　作为最懂中国消费者的品牌，南北大众以绝对的优势领先于其他厂商。其中，一汽大众以192807辆的成绩独占鳌头，占到市场份额10%以上;而上汽大众则以175383辆紧跟其后，足足领先于第三名的上汽通用5万多辆。

　　之所以一汽大众能够取得如此优异的表现，当然这主要还是得益于SUV产品如探歌、探岳的强助攻，以及高端品牌一汽-大众奥迪的正增长态势。再加上捷达品牌9月刚上市的两款新车的突出表现，如果继续保持下去的话，相信其今年的销量走势应该比较稳健。

　　作为德系豪华品牌，奔驰9月在华实现了20.5%的增长。其中，9月份C级车、E级车、S级车、GLE SUV等主力车型均保持双位数增长。轿车家族尤为突出，E级车、S级车创下在华月度销量新高。

　　吉利、长安、长城纷纷杀进前十

　　如果要说本月排名变化最大的亮点，那非吉利、长安、长城三家自主车企杀进榜单前十莫属。

　　吉利汽车方面，在刚过去的9月，吉利销量达到11.1万辆，环比增长约12%，虽然同比依然出现一定的下滑，但是相比前几个月已经有着较大的好转。当然，这主要得益于旗下明星车型博越、帝豪、缤越的突出表现，而领克品牌的销量贡献也不可忽视。相信随着产品结构的持续优化，星越、嘉际、博越PRO等精品车型持续热销，以及新品的不断发力，相信在第四季度的旺季中，吉利汽车销量有望再创佳绩!

　　长城汽车9月销量表现相当惊喜，同比增长17.9%来到第6位，其中主要的销量还是来自于哈弗H6和哈弗F7，两款车型销量纷纷破万。WEY系列的销量则主要有VV6贡献，9月销量达5093辆。除了SUV车型之外，风骏皮卡在9月销量达到13680辆，继续领跑国产皮卡市场，此外欧拉品牌的9月销量也是十分突出。而备受关注的长城炮系列皮卡已经陆续发布并上市，新车在有着较高品质的同时依旧维持着很高的性价比，能否成为长城未来新的增长点，非常值得期待。

　　长安汽车方面，9月销量表现同样亮眼，其中长安CS75销量破2万，长安CS35以及长安逸动月销过万，带动整体销量的攀升。值得一提的是，前不久上市的长安CS75PLUS异常火爆，预售19天，订单便轻松突破11729辆;随后，在上市后半个月左右的时间，万人交车仪式便在全国多地同时举行，成功消化了超万辆的订单。下半年，随着现有车型的持续发力，新款锐程CC及全新CS55等新品的到来，势必将进一步助推长安汽车销量再上一个台阶。

　　东风本田成日系黑马，一汽丰田持续萎靡

　　与上月相比，日系车企整体排名比较稳定，但是不乏有部分车企的排名发生了较大的变化。

　　在刚过去的9月份，东风本田增势迅猛，跃居榜单第7位。具体来看，9月仅思域销量突破两万辆;车市常青树CR-V在9月份狂销近2万台，同比增长39.6%，增幅惊人。同时，在今年7月换代的XR-V也逐渐步入正轨，9月售出14460辆，环比增长7成。多面开花，使得东风本田成本月日系车企最大黑马。

　　和东风本田境遇相反的是，一汽丰田9月同比下滑6.9，从原先排名靠前一下子成日系车企垫底。当然，这主要还是因为自家的卡罗拉刚换代的缘故，和日产同堂销售不一样的是，丰田卡罗拉比较“耿直”，致使9月销量出现下滑，不过好在是，相比8月的断崖式下滑，9月跌幅明显收窄很多，随着后续产能跟上以及终端优惠的出现，重回轿车榜前三应该是没有问题的。

　　“金九”已过，“银十”已经悄然而至，在这车市的旺季谁又会带来意想不到的惊喜呢?我们拭目以待!