宝马3系的换代引起市场的热议，因为宝马一直都是运动属性最浓厚的车企，相比奔驰的奢华，奥迪的科技，宝马玩的就是运动，而其中最具代表的不是5系、7系等车型，而大名鼎鼎的宝马3系。

　　新宝马3系换代已久，这款车型换代以后贬褒不一，有说换代以后更加贴合家用，也有说换代以后丧失了宝马3系原有的运动性，一千个人心中有一千个哈姆雷特，这个也不能一概而论，宝马3系的换代成功与失败是需要用真实的销量来反馈的。

　　乘联会的9月销量数据显示，全新一代宝马3系换代确实有点失败，销量下滑就是最直观的写照，以最新的9月销量来看，宝马3系仅仅获得7026辆，远落后同级别的奔驰C级(14868台)，同比2018年9月下滑45.6%，跌了将近50%的销量，能不算失败吗?

　　从宝马官方来看，全新换代的宝马3系确实很强，先不说这个外观是否更为犀利锐气，就这个内饰就不得不称赞，堪称革新式换代，丢掉粗糙制造，向精致奢华靠近，这才豪车所具备的气场，如今的宝马3系终于有点这个感觉了，此外为了迎合中国消费者，新3系还在空间上做足了文章，更大的空间满足更多消费者的需求。

　　但是，很遗憾，就在官方自认为换代很成功，消费者实际上并不买账，原因不是出在3系的换代上面，而是出在售价上，未换代之前的宝马3系，因为产品力到达末期，再加上国六排放标准的执行，为了尽快出手，终端的让利极为诱人，局部地区已经下探到25万上下的水准，这种无下限下滑，无疑给宝马打了廉价的标签。

　　新款宝马3系换代以后，因为新车上市，终端让利上自然没有，哪有新车上市就开始终端降价售卖的，更何况还是BBA中的宝马。此外，宝马对3系过度的自信，且在上市之前做足了营销噱头，新3系上市以后开启加价提车模式，曾经的“廉价”车型，如今居然需要加价提车，消费者无法接受。

　　此外，入门级的两款标轴版宝马3系，价格虽然吸引人，但是太多的经销商并未有现车，消费者想购买现车只能选择长轴版，而长轴版定价高达32.39-36.39万，加上终端的加价、保险税收等，基本落地价就在35-40万之间，有这样的售价直接上宝马5系、奥迪A6L不香吗?何必死磕宝马3系。

　　过渡自信，让宝马3系栽了跟头，车企、经销商也没想到宝马3系销量下滑幅度如此大，如果再继续坚持，销量只会下挫更厉害，而反观竞品，销量不断逆势上涨。此外，3系本就是宝马走量车型，因为3系低迷，严重影响宝马的终端总销量，宝马终于开始低头了，3系降价已然是最后的杀招。

　　如今宝马3系再也没有最初换代上市加价提车的傲气了，且标轴版车型在不断导入铺货，进店再也不会告诉你没有现车需要等了。

　　写在最后：

　　宝马新3系最大的失误不是出在加价提车上面，也不是出在初期坚持不让利上面，没有运动因子的3系是不合格的，纵观3系的竞品车型，除了在运动属性不如3系，其他方面差吗?宝马3系奢华不如奔驰C级，实惠程度不如奥迪A4L，燃油经济性不如雷克萨斯ES，性价比不上凯迪拉克CT5，唯一最占优势的就是运动，如今却被宝马弱化了，按照这样的发展趋势，宝马3系未来的路可能会越走越窄。

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