“新奔腾”品牌诞生一年后，一汽奔腾收获颇丰。数据显示，今年前9个月，一汽奔腾累计销量约7.8万辆，同比增长26%。但这样的销量成绩似乎并未达到一汽奔腾的目标。“如果单与我们自身比，实现26%的正增长确实值得高兴，但与我们的目标相比，还相差甚远。”一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会说。

　　在此背景下，一汽奔腾发布了更为清晰的发展战略规划。10月17日，一汽奔腾在推出“B、E、S、T”四大产品线的同时，还发布了分别面向传统燃油车和纯电动车的两大造车平台FMA与FME。

　　“在对奔腾品牌做系统梳理后，我们决定推出全新的造车平台。”一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆在接受《每日经济新闻》记者采访时称，两大平台上衍生的产品可扩展至轿车、SUV、MPV等车型，涵盖A0至B级的多个级别。

　　随着四大产品线和两大造车平台的推出，奔腾也将进入产品大年。记者了解到，除了即将在11月上市的T99，接下来奔腾还将推出代号为C105的首款纯电动车型和D365、D357两款传统燃油车型。

　　“断舍离”初见成效

　　今年以来，一汽奔腾在品牌、渠道、产品等方面都试图与从前“断舍离”。

　　去年10月17日，一汽奔腾正式对外发布新奔腾品牌，并启用名为世界之窗的全新LOGO。随后，在今年上海车展，奔腾启动天马星途智能网联战略。

　　战略层面的逐渐完善，一汽奔腾开始对渠道”动刀“，将全国经销店转型为物联网汽车体验馆，以抹除之前与一汽夏利和一汽吉林的共网现象。孟祥会曾向记者透露，预计年底完成321家4S店升级，用一年时间完成1000家二网店面的换新。

　　“自从今年对店面进行升级后，来店买车的消费者反响很好，销量上去了我们的盈利情况也得到了好转，我们希望接下来厂家能够推出更多新车型。”来自山东的一位奔腾经销商告诉记者。

　　随着此次“B、E、S、T”四大产品系列的发布，一汽奔腾旗下产品线更加清晰。其中，“B”系列定位年轻时尚、“E”系列定位电动车、“S”系列定位高端家用车、“T”系列定位科技潮流车。

　　目前，“T”系列已经是一汽奔腾旗下的销量担当。今年前9个月，T77和T33分别累计销量为3.5万辆和2.5万辆。接下来，旗舰车型T99也将于11月1日上市。

　　但也有观点认为，一汽奔腾发布的四大产品系列之间区别并不明显，尤其是S系列和T系列，将有可能存在内耗。“S系列其实是比T系列更高端的一个产品系列，我们会以高端大气的产品定位来与T系列区隔。”一汽奔腾相关负责人称。

　　首款纯电动车2020年上市

　　除了四大产品线，一汽奔腾此次品牌战略中更受外界关注的是FMA与FME两大造车平台。

　　在此之前，奔腾因为缺乏核心技术，借助马自达的B级车平台开发新车，B50、B70都有马自达的影子，而X40、B30以及奔腾“T”系列首款车型T77，更多的是依托于一汽集团的FAW-A平台打造而来，即将上市的T99也来自于一汽的M3平台。

　　此次推出的FMA与FME两大造车平台，将成为一汽奔腾重新出发的新大本营。按照规划，一汽奔腾将在明年年内，推出两款基于FMA平台的新车D357、D365。

　　与FMA平台不同，一汽奔腾此时推出定位纯电动车型的FME，柳长庆认为并不晚而是顺势而为。“目前汽车行业电动化的趋势越来越明显，再加上双积分政策的考核压力，我们选择在明年北京车展上市FMA平台首款纯电动车。”柳长庆对记者说。

　　但随着合资品牌的进场，眼下新能源汽车市场已开始呈现白热化竞争趋势。今年9月，国内新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比去年同期分别下降29.9%和34.2%。这已经是国内新能源汽车市场连续第三个月遭遇销量下滑。

　　记者了解到，一汽奔腾曾推出过一款B30EV纯电动车型，以及与新特汽车合作的MEV100车型，但这两款车型都是基于燃油版B30打造而来。新特汽车相关负责人向记者透露：“一汽奔腾仍然会为我们代工生产，但新特不会参与到奔腾的FME平台中去。”