9月凯迪拉克18350辆，同比下滑8.3%，9月雷克萨斯17736辆，同比增长10.2%。但从这个月的销量走势来看，从10月份开始，二线豪车品牌的头把交椅很可能在这两个品牌之间完成交换。

　　老款车型停产影响持续

　　众所周知，虽然近年来中国车市深陷"寒冬"之中;但因享受消费升级的红利，豪华车细分市场一直逆市保持着不错的增势。9月份众多豪华车品牌所公布的销量数据也从侧面说明了这一点：同为二线豪华车阵营的雷克萨斯和沃尔沃，它们9月份销量分别为1.77万辆和1.49万辆，同比增幅则分别为10.2%和13%;一线豪华车品牌阵营中的奔驰，其当月共售出61664辆新车，同比增长12.9%;三线的捷豹路虎，其9月在华销量同比增长18%。

　　而凯迪拉克9月销量竟同比下滑，可谓真真是"鹤立鸡群"。

　　其实在5、6月份凯迪拉克经销商开始通过特别大的优惠幅度来去ATS-L国五车型库存车时，这种“纵容”经销商大降价的行为对于整个品牌的伤害是难以估量的，尤其是随着“15万起的ATS-L”出现在网上之后，这款车就火了，虽然15万的ATS最终被证实只是个别经销商的特卖行为，但是这消息一出，ATS-L低价去库存的消息便不胫而走，起步价17、18万的ATS-L最终在很多店面被卖断货，凯迪拉克ATS-L在国五去库存中的“优秀”表现，是凯迪拉克品牌的缩影之一，其他产品的降价幅度也相当之大!

　　果不其然，9月份销量出炉之后，我们看到凯迪拉克的销量增长势头戛然而止。清理完库存之后，凯迪拉克ATS与凯迪拉克XTS退出，无疑对凯迪拉克来说是重创。轿车方面目前在售的唯一轿车车型CT6在9月销量为2899辆，同比增长高达84.1%，前9个月累计销量14428辆，同比也有17.1%的增长。不过大家都能看出CT6虽然增长迅速，但难以弥补ATS-L及XTS停售之后留下的销量缺口。对于豪华品牌来说，品牌忠诚度是影响销量最为重要的因素。

　　但是对于凯迪拉克来说，我们相信经历了ATS-L的大幅度降价之后，很多老车主可能还是会放弃凯迪拉克这个品牌，转投其他豪华品牌，毕竟这个品牌能够为了新车销量，把老车主的利益抛在一边，这是非常容易丧失客户忠诚度的。

　　以XT6为例，9月XT6销量直接掉到2000辆以下，此前8月份销量还是环比增长的状态。其中很很重要的一个原因就是凯迪拉克的定价已经失去了公信力，很多消费者都在等降价，而且确定凯迪拉克一定会降价，那么现在凯迪拉克似乎也只有这一条路可以走了，因为不降价，消费者就继续观望，甚至如果降价降不到位，消费者都未必会出手，在我们看来，这就是之前ATS-L断崖式降价带来的恶果。

　　CT5会拯救一切吗?

　　在这种情况，新CT5上市了。据悉，CT5起步售价将在人民币30万元以内，将于年内陆续交付。这场活动很可能是凯迪拉克开启下一个时代之际，最重要的一次发布会了。

　　除了CT5的登台亮相，即将于明年推出的全新后驱轿车——凯迪拉克CT4也在凯迪拉克品牌之夜首发亮相。至此，凯迪拉克已率先构筑起由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成的“新美式豪华SUV矩阵”，而CT4将与CT5、全新一代CT6共同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”。

　　凯迪拉克意图通过新CT5的发布站稳脚步，完成和过去形象的切割。

　　从产品的角度来看，凯迪拉克进行了一次“彻头彻尾”的改变。CT5车身造型更为圆润，完全无法联想到“钻石切割”四个字;同时，此前凯迪拉克轿车标志性的纵向布局大灯也被全新横向布局设计取代;而泪眼式大灯也被两侧的“大獠牙”所取代。值得注意的是，尽管CT5的设计有了颠覆性改变，但并非“空穴来风”，而是整体还原了其品牌2016年发布的Escala概念车设计样式。

　　动力方面，CT5把运动性的体现列为重点，这不单是发动机的输出或者是变速箱的变化，还有整体底盘的调校以及方向盘的整体反馈、感受。这是基于新的豪华品牌群整体对于驾驶的需求，以及对于豪华车的理解和感受，这是“新豪华”和以前相比认知上的区别。最关键的是后驱车，但凡明白点车的都不会选择。

　　与BBA对标车型相比，CT5的短板也十分明显。首先是后排空间相对来说比较小。中低配车型配置豪华感不足，也是CT5的一项硬伤，只有在高配车型上配备了ACC自适应巡航、全景影像、8英寸液晶仪表、HUD抬头显示、19英寸轮圈等配置。低配车型上甚至连前/后倒车雷达、倒车影像都没有，并且小天窗 + 皮/织物混搭的座椅，让这台售价25万以上的B级车，显得寒酸了不少。

　　价格方面，不出意外的话，新车价格会在半年之后开始大幅优惠，但幅度应该会比以前缩小。若是低配价格下探到23万以内，中配不超过26万的话，那么CT5还是一款“真香”车型的，一切的空间、缺失的配置，在足够低的售价面前都是浮云。然而，这种回归老套路的销售方式终究还是会害了凯迪拉克。