我坚信徐留平是一汽集团发展的绝对动力源，如果将他北上掌舵一汽的两年分为两个阶段，这个被视为棋眼的重磅人物给一汽带来了翻天覆地的变化，徐留平给此前一致认为久病难以的中国一汽，开出了一道盘活的方子。
从人事调整到架构变化，从撬动研发到梳理供应链，从振兴红旗到快步向前走，徐留平做出的成绩不能用数据来体现，对于一家大型汽车集团来说，两年时间谈起成绩过于仓促，但徐留平做出的成绩又着实太多。
铁腕徐留平给一汽制定了强硬的目标，几个大的方向：其重整东北老工业品牌固有的认识乱象、让60岁红旗重回主流视野均已经实现，而另外几个重点数据则需要用时间来证明：2023年一汽集团实现销量超590万，营收超9000亿，并且让一汽自主品牌重回主流战场。
为了让自主品牌重回主流战场，调任奚国华为一汽轿车董事长，令其掌舵一汽轿车总盘口，而这个曾推动中国南车以及中国北车合并的参与者，奚国华一再附有推动一汽东风长安合并的标签，走马上任一汽轿车董事长之后，其定下三个阶段艰巨目标，更多的是释放出打破常规的信号，意在快速执行徐留平定下的阶段性目标，所谓加鞭之下必有快马，两大执行层的根本意愿，在于推动一汽集团的快速转身，达到推动行业发展的根本目的。
在目标中，一汽轿车自主品牌需要完成15万、27万、41万三年自主品牌年销量，这三年利润总额需要达到3亿、5亿以及10亿。
今年7月份的"龙腾计划"中，更是对奔腾做出未来三年品牌、研发分别支持5亿、3亿共计24亿的资金补贴，销量方面3年达100万台的数据目标。一汽自主品牌板块中，徐留平直接掌舵的红旗，需要在3年中完成40万销量目标，而商用车解放则需要完成3年50万台数据。
红旗带队头羊，奔腾仍须努力。
今年10月份，红旗完成11880台新车目标，今年前十个月完成了7.5万余销量，今年的10万小目标，仅一步之遥即可达成，按照一汽集团的规划，未来三年50万的销量并非不能完成。
奚国华制定的三年小目标以及一汽轿车三年制定的大目标，对奔腾来说压力颇大，今年10月份奔腾完成了12309台新车销量，今年累计销量9万余，制定的15万目标完成难度较大，而且差距不小，此外其未来三年需要完成100万销量大目标，但从今年10个月9万销量的比率来算，一汽奔腾或成为一汽集团向上发展的阻力。
面对销量目标，柳长庆压力不小。
为了快速一汽轿车的快速发展，让其重回主流视野，去年奚国华发动"竞聘上岗"，高位高压的方向此前的总经理让柳长庆兜了一圈回来继续做他的总经理。
但这一次，他需要在2019、2020、2021年三年之中，分别完成销量数据15万、27万、41万目标，以及利润总额3亿、5亿、10亿目标，这是他过往生涯中的最高职位，也承受最大压力，而在今年7月份一汽集团发布的"龙腾计划"中，更是给一汽奔腾制定了3年100万销量的大目标，对于柳长庆来说，压力更大。
因为在外界看来，柳长庆需要接受董事长奚国华制定的三年销量小目标，第一年需要完成15万自主销量目标，今年10个月完成9万销量的数据，意味着其仅仅完成年度销量目标的60%，销量大概率无望。
此外，利润目标也难以完成。
数据显示一汽轿车前三季度营收172.92亿，归母净亏损2.67亿，下滑幅度高达297.33%，这意味着与原定2019年利润总额3亿相差甚远，今年大概率无法完成3亿盈利目标。
销量、利润目标今年多半是悬了，柳长庆心知肚明。毕竟其对奔腾了如指掌，销量利润目标完成难度不小，但其依然需要配合董事长奚国华打好奔腾这张牌。
因为一汽轿车需要快速发展，相比于一汽集团直管的红旗，奔腾发展速度的确慢了不少，而且关注度以及声量并不高，徐留平掌盘一汽集团之后，对奔腾的要求是成为一流品牌、进入自主品牌第一阵营。
关于创造一流品牌这件事儿，此前时任奔腾事业本部部长、柳长庆的得力干将的王国强曾表示，奔腾欲求在2020年完成100万销量目标，2025年数据达到200万。
最后这一目标在下行发展车市下化为泡影，今年1月份虽然王国强也辞去相关职务，但这很能说明一点，奔腾在目标的制定上，属于摸石头过河类型，抓到什么算什么。这相比于一汽集团直观的红旗，严谨度差了许多。
三个阶段目标难登天。
奚国华定下的三年销量目标，柳长庆能否呈现给公众更好的答案？今年1-9月份乘用车销量下滑幅度超10%，奔腾截止到当下完成了9万余销量目标，15万年目标完成难度不小，此外其还需要在2020年完成2018年既定销量目标80%的增幅，2021年需要完成51%的增幅。
在中国车市依然没有回暖且不断走低的情况下，奔腾想要逆势而上，必须要拿出足够出色的产品力才行。
但经销商释放出来的信号并不友好，在仅仅只有两款主流车型支撑且销量不太好的情况下，投资者并不看好奔腾现在的目标规划，业内人士评说更像画大饼，今年已经有一部分经销商退网，也有一部分经销商转做其它品牌。
而在产品规划上，奔腾今年在T99上市之后不会再有新品推出，在2020年奔腾则规划了C105、D357、D365三款新车，按照时间速度来说，最快的C105预计在5月份上市，而其他两款车型则需要在下半年上市。
这意味着奔腾将会在明年上半年有一个产品空档期，以目前T33+T77+T99阵营，奔腾想要完成阶段性销量目标，难度不小，近期上市的奔腾T99又因为售价过高，区间竞品较多不被业内人士看好。
最为关键的是经销商能否扛得住市场压力，如果销售网络完善速度不够快，销量基数攀升速度也会随之放慢。
柳长庆骑虎难下。
事实上，以今年中国车市这般光景，奔腾想要完成三个阶段的销量上涨目标，难度非常大，奚国华制定的三个目标，将会让柳长庆骑虎难下。
为了推动一汽奔腾的快速发展，响应徐留平的快马加鞭政策，奚国华也是做出了极大的努力，一方面试图将奔腾拉回到主流视野内，另一方面欲求通过这种办法激发奔腾体系内的战斗力，带动销售体系的信心，毕竟环境向劣发展必然与一汽集团改革的状态格格不入。
但"竞品上岗"之后，柳长庆骑虎难下，虽然依然是总经理，但与此前完全不同的是其肩扛重任需要完成三个阶段目标，放出的销量目标总要兑现，一汽奔腾需要打造出好的产品服务市场，如果仅仅是为了营销博人眼球，将奔腾拉回到主流视野，做不出好的成绩，那么后人评说多半向坏。
这对于依然是总经理的柳长庆来说，必须要做出点成绩。
扩张目标令人咂舌。
今年7月份，总经理柳长庆表示奔腾力争一年内完成1000家二级网络的铺设，重点发挥渠道优势，但需要了解的是，以奔腾2018年8万余销量，2019年大概率无法完成15万销量目标的情况下，其制定的1000家二级网点计划，意味着附带100家一级网点，每家网点的销售量每年或将只有百余台。粗放型发展虽然可以弱化经销商网络弱势，但产品必须要随之跟上，否则是对投资人的一种不负责。
对于投资人来说，奔腾如此扩张目标难以带来持续性的良好运营势头，毕竟即便是拥有150万年销量的吉利，其销售网点不过也1000余家，即便如此庞大的投资带来的回报率，也值得深究。
此外，针对奔腾2021年制定的41万自主销量目标，不少经销商也在质疑，从目前的销售量上来说虽然表现不错，但是在没有强大产品推动的情况下，盲目扩张经销商体系不仅仅代表着分流销量，更代表加大销售内耗，最为关键的是有可能盲目扩张，会引爆市场话题，对奔腾品牌带来负面影响。
当然我们希望奔腾拥有超行业的增幅水平，但是从目前今天的销售数据分析，奔腾想要跑赢大盘，需要有着超越本田、雷克萨斯的数据量才行，但很明显奔腾截止到目前为止没有一台单品破万的神车，虽然有心做好，但缺少推动力。
唠叨一句：
奚国华响应一汽集团的动作并没有错，但是竞聘上岗制定的目标从目前来说难以实现，此前有媒体揣测一汽轿车此举为"营销噱头"，根本价值体现在拉回市场关注度方面，不管是真是假，奔腾都需要拿出足够的实力来跑赢大盘，1000家二级网点也好，三个阶段目标也好，奔腾的数据承诺摆在面前，压力全在柳长庆身上，不管如何最后都要给到一个最终的回复。
否则承诺过多而最后无法兑现，市场的非议最后还会波及奔腾，甚至成为徐留平改革一汽集团的阻力。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-11-11
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