法系车生死存亡时刻，绝非一句“买法系车的还会再买法系车”就能缓解尴尬情况，数据显示，最近几年超百万消费群体抛弃法系车，包括DS、雷诺在内的法系车，被抛弃的速度比想象中的更快。

　　今年前三季度，销量大头神龙公布两大品牌累计销量，东风雪铁龙以及东风标致今年累计销量仅仅为9.1万台，DS国内累计销量为2100台（计入港澳台），而东风雷诺国内则完成了1.2万台销量。

　　整合数据，法系车花了9个月，在国内完成了10.5万台销量，以如此比率测算今年全年销量，买法系车的消费者今年不会超过13万！

　　我们将时间轴拨回到4年前，以销量最大的神龙为例，以2015年的71万临界值为基数，2016、2017、2018、2019年销量迅速下滑。

　　其中2016年销量为60万台，相比于2015年减少11万台，2017年销量37万台，相比于2015年减少34万台，2018年全年销量25万台，相比于2015年减少46万台，今年预计销量会稳定在11万，相比于2015年的71万台，将会减少60万台。

　　仅仅说神龙，以2015年的71万为基数，过去五年神龙一家流失了151万用户群体。

　　那么DS与雷诺呢？我们统计了下数据，DS过去四年减少了9万多用户群体，而雷诺则减少了8万余用户群体。如果算上进口车辆，不完全统计，过去四年至少有超170万人放弃法系车。

　　事实上，今年1-9月份国内乘用车完成了1500万余销量，但选择法系车的用户群体刚刚破10万，这也意味着150个人选车，只有一个人选择法系车，四大品牌在国内甚至分不到一台销量。法系车的市场占有率已经跌破了0.6%，这是雷诺+DS+雪铁龙+标致的占有率。

　　有媒体统计，神龙一个月的销量，仅仅与一汽大众一天的产量相当，10月24日大众六厂累计日产量达到9000余台，这与神龙9月万台销量相当，实在令人唏嘘不已。

　　今年车市继续下滑，两极分化将会更加明显，中国车市已经进入淘汰期，弱者只会更弱，如果不出例外，下行市场中的淘汰对象，消费者心中已经有数，连同自主品牌在内的企业都将迎来洗牌潮。

　　法系车虽然实力不弱，但在国内消费者眼中必然是弱者，不对口的产品必然不会受到欢迎，纵然你操控好，纵然你用料足，但无奈目前市场中产品力表现均不差。

　　法系车拥趸者的那句“下次换车”还买法系车，最终在销量数据下变得越来越弱，整个车系能否支撑到五年之后，依然是个问题，毕竟目前世界车企都在转型，从内燃机向着电气化转型的时代，即便是丰田、大众也有一定的压力，那么PSA、雷诺这样的车企这般境遇，能否跟得上步伐，依然是个问题。