最近，奥迪在微信朋友圈投放乌龙广告的事儿刷屏了。如果您还不知道，我简单给您说一下。奥迪在朋友圈投放了Q8的广告，结果广告视频播出的是英菲尼迪的广告，当场翻车。更有意思的是后边发生的事……
后来微信出来致歉，致歉信中公布了个数据，奥迪的这个广告一个半小时总曝光才3959次，共花费202元。意外啊！钱怎么这么少？投放效率为什么这么低？很快，又有消息传来，说一汽-大众奥迪相关高管被调离岗位，和某些公司的合作也被终止。不过，这个消息并没有被官方证实。同时，微信更新了道歉信，更新版的道歉信删除了相关的数据和费用。这一系列操作又把这件事的热度推向了一高潮，有人评价说，这200块钱投出了20亿的效果。
当然，跟着起哄的还有一些车企，他们的官微纷纷向四个圈喊“爸爸”，也投我一个广告吧！带节奏的有沃尔沃、比亚迪和宝沃等等。不过，也有人评价说，这是一次公关危机变热门营销的经典案例。还有人分析说，这是一次从头到尾的精妙设计。总之，这类说法不管用意何在，算是让四个圈找回一点脸面。
而整个事件中最大的受益者应该就是英菲尼迪了。如果没有这次事件，各位，有多少人还会想的起来这个来自日产的豪华品牌？那么，目前的英菲尼迪又是个什么现状呢？
根据公开的报道显示，明年年中英菲尼迪将把总部从香港迁回日本横滨。7年前把总部设在香港是想把这个品牌打造成国际品牌，英菲尼迪一度也很成功，尤其在中国市场，很多人评价他家车的综合性能和豪华感，感觉它更像是德国车。
但是数据统计，2018年英菲尼迪全球销量为23万辆，同比下降5.2%。在中美两大主要阵地，英菲尼迪接连失利，2018年英菲尼迪全年在华销量为2.88万辆。这可是一家入华接近12年的日本豪华车企，一年居然买不到3万辆。
什么原因导致的呢？多年前英菲尼迪的品牌知名度和市场影响力在中国的确得到过巨大提升，这和英菲尼迪中国区前负责人戴雷有着密不可分的关系。而随着戴雷的离开，英菲尼迪的营销团队一下子丢了方向，戴雷精心打造的“敢爱”品牌形象也一去不复返。戴雷走后，英菲尼迪的高层就陷入了频繁变动之中，这个品牌也慢慢地淡出了人们的视线。戴雷去哪里了呢？您还记得拜腾么？那是戴雷在中国的创业项目。
据报道，英菲尼迪表示未来将继续聚焦中国和美国市场。针对美国市场，英菲尼迪将持续完善SUV产品线，并加入电动总成。而针对中国市场，英菲尼迪将在未来5年内每年推出一款新车。对于品牌知名度来说，这次奥迪的乌龙广告的确给英菲尼迪帮了很大的忙，也许是老天爷赏饭吃，但愿英菲尼迪别错过新的机遇。
四个圈爸爸，也投我们一个吧！
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-11-16
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