如果要说在国内市场过得最惨的车企，那么神龙汽车必须拥有姓名。

　　我们都知道，法系车的销量一直都不太乐观，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙几乎是月月垫底，并且法系车的市场占有量可以说是排在末端。一般来说，亏本的买卖没人愿意做，可是神龙汽车却宣城坚决不退出中国，并进行一系列改革，但是这个月又传出了内部高层人事变动的消息，并且之前的"元"复兴计划也丝毫没有作用，神龙汽车的"复兴梦"碎了吗?

　　"元"复兴计划，销量欲达40万!

　　今年9月份，神龙汽车有限公司正式向媒体公布了以"元"为名称的复兴计划。神龙汽车"元"计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。

　　而"元"复兴计划确实也在不停的实施，例如东风雪铁龙推出以"家一样的关怀2.0"为主题的全新品牌承诺，对现有的服务标准进行全面升级。从"专业、诚信、安心"三大维度实现全方位差异化的服务体系优化与提升，对现有服务提出8项升级措施，包括： 7天可退换车;保养超时免费(常规保养2小时内完成，逾期不用付费)等。

　　而东风标致推出10年无忧用车和越开越值钱置换政策。10年用车无忧的动力总成质保服务：308/408/508L/4008/5008全车系10年20万公里动力总成质保;越开越值钱的置换政策：本品7000元/台，它品6000元/台的基层置换补贴，旧车每开一年增加1000元置换补贴，不封顶，限4008/5008/508L。

　　但是从目前的效果来看，这一系列的政策对于神龙汽车的销量并没有帮助，标致与雪铁龙依旧处于销量的低谷。

　　改革动作频繁，坚决不退出中国!

　　其实，神龙汽车改革的动作就一直没有停过。在今年上半年的时候，为节省成本，神龙汽车关闭武汉一工厂，出售武汉二工厂，留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营，并且启动裁员，2019年底前由8000名员工降至5500人，2020年降至4000人。

　　除了裁员以外，为了促进东风标致和东风雪铁龙品牌的回路，神龙汽车还在10月初的时候在河南焦作正式上线了全国首家双品牌4S店，该店可同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，不过两个品牌展厅有各自的出入口保持相对独立。以同一家店展现两个品牌不同的定位和文化，也只有神龙汽车能够干得出来。

　　尽管这一系列的改革都没有什么效果，但是神龙汽车依然没有停下动作，还是强调自己不会退出中国，而且前段时间还与FCA完成了联盟，至于"抱团取暖"到底有没有效果，只有等到年底见分晓了。

　　未看清问题所在，困境依然

　　其实，神龙汽车经过一系列的改革过后，依然没有在最该下功夫的地方动手，只是在不停的减少成本以及增加售后服务的项目，但是标致与雪铁龙在国人眼中不受待见的原因却不是这两条。

　　要知道，在汽车质量投诉排行榜中，销量超低的标致408却常年霸占投诉榜的第一名，而且还被网友们戏称为"维修工的噩梦"，可见其品控以及汽车的质量多么的令人堪忧，就算是大家眼中质量较差的小众国产品牌也不会这样，谁也不想自己买来的车三天两头都在出问题吧。

　　所以，神龙汽车最该改革的地方应该是自己的车型质量以及品控的提升，另外就是车型的研发升级上。神龙汽车还是要彻底自我改革才能走出困境，经销商并网、加快产品开发、着力营销层面等都只是表面层次，不刮骨疗毒又如何重获新生呢?

　　小编语

　　其实神龙汽车在国内也不是没有辉煌的历史，在2014年的时候还创造出73万辆的年销量，过后便一直开始下滑。今年1-10月累计销量仅为100779辆，同比减少54.83%，整体状况真的令人担忧，虽然高喊着不退出中国，但是改革一直不在点上，最后也只有黯淡退场。那么在你的眼中，你觉得神龙汽车最大的问题是什么呢?质量?销售渠道?还是车型设计?