随着宝马迈进新时代后，一切原有的规则有了新的解释，我们熟悉的车型也渐渐变了样。今年，宝马正式发布了全新一代1系（F40），并且最后一台F20 1系也在莱比锡工厂下线，这意味着，1系再无后驱。

　　你以为这是结束？前不久全新推出的2系四门轿跑车也采用了前驱，并且拉风专用的2系敞篷车宣告后继无人，不再更新换代。所以下一代2系唯独只有2系双门轿跑车保留了后驱。但与此前1系，2系刚诞生时清一色后驱的情形相比，世界已经变了太多了。

　　在这个兰博基尼造SUV，保时捷造电动车的时代，人们说，唯一不变的就是改变了，而在宝马为紧凑型轿车换血前驱的过程中，引发了我的思考——难道宝马的紧凑型轿车就不该拥有后驱吗？

　　为何宝马只有紧凑型轿车拿来做前驱？

　　宝马多年前就推出了首款前驱平台车型——2系旅行车，即2系Active Tourer，并且采用了三缸横置发动机布局，这让所有宝马的粉丝感到诧异，但仔细想来，对于这款横空出世的，定位为紧凑型车的MPV，如果还继续采用后驱，那么MPV的命根子——空间，就要大打折扣了。

　　前驱平台相对于后驱平台的好处，就是少去了那又重又占空间的传动轴，最大的优势就是给车子腾出更多的空间来，但问题宝马为什么非得先拿紧凑型车来做前驱呢？

　　我想原因有二，一是在愈发趋于饱和及成熟的市场中，品牌间以及各级别车型间竞争都非常火热，为了符合更严格的排放法规，符合更多人的需求，宝马也从曾经的自吸转战了涡轮，当然，自吸到涡轮的转身是比较成功的，在技术上也理应如此。

　　而在使用前驱这事情上，宝马让2系旅行车当了第一个吃螃蟹的车，并且稳步前行地在1系上推进前驱平台，毕竟说到底，3，5，7这样的车系是宝马的核心所在，是与品牌生命紧密联系在一起的，要尝试的话，成本和风险太大了。

　　其二，车市里什么车卖的最多？当然是紧凑型车，通常选择紧凑型车的人都希望车子有更高的性价比，在中国市场，一口之家的存在也让乘坐空间和装载空间成为了硬指标，所以在竞争激烈的紧凑型车上，空间是比较重要的。

　　而要想最大化空间，后驱改前驱是必然事件，我们挥手告别的F20 1系，从日常使用来讲，真的不算是一台很舒适的车，而且空间是一大弱势，如果驾驶者正巧是180+的大高个，那后排空间就几乎是没有了。

　　所以综合两点，宝马用紧凑型车先开辟前驱市场，也是情理之中了。

　　紧凑型轿车就不该拥有后驱吗？

　　事实上，面对1系永远告别后驱这件事，相信很多后驱1系的车主和粉丝多少会有感慨，像这样一台短小紧凑的车，这身段就是天生的操控优势，对于很多对操控有强烈需求的玩家，若选择一台中型车，比如3系，或许还无法很灵活地去控制，所以紧凑型车成为了操控朝圣者们的宝藏。

　　后驱1系停产后，所有宝马粉丝将目光聚焦到了2系身上，因为2系从出身之日起就代表着更加纯粹，富有美感的1系，所以大家对下一代2系的关注度也颇高。

　　但随即而来的消息就是，下一代2系家族首先亮相的2系四门车就放弃了后驱采用前驱，并且下一代2系将不再提供敞篷车，这对于车迷来讲多少有些失落，因为以运动感操控感起家的2系，在本就不够充裕的空间下，依然推出了四门车型。

　　而对于2系敞篷车这样一台精致的入门级敞篷小车，我们也能够理解，因为销量表现相对平淡，而且对于同价位来讲，有着太多更拉风更具性价比的竞争者，所以2系敞篷车俨然成为了一个小众的选择，不过好消息是2系敞篷车目前依然有得买，也就是今年焕新上市的2019款车型，或许这是2系敞篷车最后一次更新了，心动的朋友不如行动吧。

　　另一个消息则是下一代宝马2系双门车将继续采用后驱，这也算是宝马紧凑型轿车里最后坚守后驱的车型了，你能发现这两年的宝马，越来越开始注重全面发展，调研消费者需求了，讲到底，大多数人购买一台紧凑型车，肯定是希望空间大一些，能装的东西多一点，如果继续把操控放在首位，市场和消费者真不见得会买账，但好在宝马未来将留有2系双门车作为后驱，给热爱宝马紧凑型车的人带来一份专属的驾驶乐趣。

　　紧凑型前驱车意味着告别驾驶乐趣吗？

　　事实上，我们或许进到了宝马的乌托邦太久，你已经习惯了后驱这一“人设”，而任何前驱宝马车型的出现都要被质疑，但事实上，我们跳出这个乌托邦，认真去感受一下，其实也能发现宝马的魅力。

　　对于宝马在售的紧凑型车，例如1系三厢，实际上TA有着相较于其他现有车型的更重的方向盘手感，更硬的避震，而驾驶起来初段的油门感受也是令人印象深刻的，说实话，如果不刻意把TA推到极限，你也很难感知到后驱和前驱的分别，若是选择一台高功率的车型，加速感受更是令你印象深刻。

　　这是对于普通的宝马紧凑型前驱车来讲，而对于高性能车来讲，宝马有着全新一代M135i，TA是采用了FAAR前驱平台打造的四驱车型，搭载了宝马史上最强大的2.0T四缸发动机，这台小车4.8秒就能破百。

　　此外，据外媒试驾报告称，为了获得近似于后驱M140i的驾驶体验，工程师在后桥上创造了一个回旋镖形拉杆，增强了车身动态表现，这也是为了消除前驱车型天生转向不足的特性，并得到一种中性的操控体验。

　　除此之外，名为ARB的车身稳定系统也加入到了M135i中，这是一种限制车轮滑动，适时调整发动机输出功率的控制系统。由此以来，宝马全新的M135i做到了比高尔夫R和奥迪S3这样传统前驱高性能车更好的表现。

　　来自外媒《sport auto》的车手在著名的霍根海姆赛道上测试了宝马M135i，奥迪S3，高尔夫R三款车型，结果M135i以2:06.00的成绩夺第一，比高尔夫R快1/60秒，比奥迪S3快1.4秒，对于一台新晋的前驱平台宝马，这样的成绩也很宝马范儿。

　　点击视频观看M135i跑圈视频：

　　写在最后：

　　可以说，前驱宝马的出现，当然与市场需求有关系，宝马似乎也在驾驶乐趣和市场表现之间做抉择，事实上，最终我们看到的，是另一种宝马的驾驶体验，我们似乎没法直接下定义，说后驱才能产生驾驶乐趣，否则对于本田Type R，高尔夫GTI，福克斯ST这些车就太不公平了，我们似乎可以在宝马这里找到自己的答案，因为下一代2系双门车将保留后驱，到时候，再来回答紧凑型轿车该不该拥有后驱，对比之下一定会有答案了吧。

　　你认为宝马前驱车驾驶感受如何？