随着各大车企陆续公布了产销数据，车型排行版也已经公布过了，在今年10月份卖的最好依然是的日系、德系以及头部自主品牌的SUV，有卖得好自然就会有卖的不好的，今天就来看看本月销量最惨的销量排名。

　　从这组数据来看，卖出1辆的还不算最惨的，还有出现负数的车型，至于出现负数的销量情况一般为客户取消订单或者是经销商退车。而经销商退车的情况也存在与车辆没订单、车辆存在重大的质量缺陷或安全隐患以及经销商退网之类。

　　纳智捷是一个活在段子里的汽车品牌，也因此导致销量一直低迷状态，本月纳智捷优6售出20台在这些车型中已经是表现最为出色的了。其实段子大多指的是旗下的大7，不过自从大7 SUV步入停产停售之后，纳智捷在售的车型只剩下U5以及U6两款SUV。

　　紧随其后的是东风风神AX4，10月份仅仅售出12辆。主要还是因为在用户反馈中，AX4的口碑出现了极大的挑战，各种小问题层出不穷，其中以车机系统和悬挂系统的故障居多。其实AX4从内到外都有一种法系车的感觉，毕竟出自同一个集团。

　　同是东风集团起亚KX7本月仅售出1辆，这并不让人意外。作为中型SUV的起亚索兰托曾经还有这一定销量，但自从换代后的KX7伴随着韩系品牌的份额逐渐减少，该车型也一直低迷，在2018年底，KX7的的降价幅度曾高达6万元，但市场依旧没有起色。

　　还有出自标志雪铁龙旗下的DS，虽说不是东风集团的，但作为一款豪华品牌在国内并没有豪华气息，还要搭上标志雪铁龙的口碑，让其在国内渐渐走低，如今何去何从也还在迷雾之中。

　　出自上汽集团的荣威MARVEL X并不是产品力不行，荣威旗下也有卖的不错的SUV的车型，只是其三十万的定价是直接瞄准了特斯拉，这也是继蔚来ES8之后第二贵的国产电动车。何况在目前政策退补的情况下，这样的价格有点只能说让不少消费者望而却步。

　　同样受到新能源政策还有江淮iEV7s ，从上半年的表现来看，该车型表表现还算不错，今年累计售出4052辆，主要受退补影响，大部分电动车都出现大幅下滑。值得一提的是，iEV7S豪华智尊型精装版车型在C-NCAP的碰撞测试中，仅获得了二星的成绩，这样的成绩也将让销量大打折扣。

　　北京90在10月的销量为2辆，作为北汽推出的BJ系列旗舰SUV车型，定价在在98.8万-128.8万也不知道是不是膨胀了，虽说该车型是以停产的奔驰GL平台打造而来，但这个价格购买国产车得需要多大的勇气，本月能售出2台已经是非常不错了。

　　曾有过“国民家轿”的光荣称号的海马汽车，如今只能凭借“卖房保壳”来保住公司，既然没有核心竞争力的车企，都不知道什么时候就面临破产了，又有多少消费者敢继续选择呢。从今年9月开始海马汽车已经停产旗下全部车型生产仅7月上市的全新海马8S仍在生产。同是边缘车企的一汽夏利也一样不好过。

　　在10月最惨的可谓中华V6,交出了“-8”辆的惊人成绩单。这就意味着中华V6在10月份实际卖出去的车还不够经销商退还的多。虽然说到华晨，就会想到宝马。而且V6在继承华晨中华家族式设计语言的基础上，外观造型也相对大气，原创度较高。但不少车主反应说该车油耗太高了，都快开到18个油了，不仅如此，众多的质量问题口碑也使得该车型销量一落千丈，今年累计销量249辆也是最好的验证结果。

　　总的来看，销量不好的车型大部分来自边缘车企.销量虽然不是评价一款车好坏的唯一条件，但销量好的车型一定有可以让大多数人都能接受的优点。而销量惨淡的车型必然也会有一个致命的缺点，要么质量是硬伤，经不起市场检验的车, 又或者是定位失败，没有考虑目标人群真正的需求是什么。

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