2019年对于汽车市场来说是一场寒冬，对于众泰来说，这场“寒冬”更是难熬。今年从破产传闻屡现报端，到部分工厂停产，再到经销商、供货商集体追债，众泰汽车资金链危机影响到越来越多的关联公司。众泰一步步走到今天，陷入债务和诉讼纠纷之中，自身存在的众多问题和发展漏洞不可忽视。

　　11月27日晚，众泰汽车发布公告称，公司收到法院传票、《应诉通知书》及《民事起诉状》等相关法律文书，通知其作为被告之一参加诉讼。

　　此次诉讼由动力电池企业比克动力提起，从开始的联手合作发展至如今的对簿公堂，比克电池与众泰汽车走到今天的局面也只经历了短短五年的时间。此次双方对簿公堂的起因是众泰汽车下属全资子公司杰能动力共计拖欠货款5.45亿元。比克动力请求判令被告杰能动力向原告支付货款及逾期付款违约金共计约6.16亿元，判令被告众泰新能源、永康众泰、众泰汽车、金浙勇对上述债务承担连带清偿责任。公告显示，上述案件已由永康市人民法院受理，目前尚未开庭审理。

　　大家对于众泰汽车想必也不陌生，众泰汽车也曾是国内知名汽车企业，旗下拥有众泰、江南、君马等品牌。在2016年，众泰汽车销量曾一度达33万辆，进入当年中国汽车品牌销量前十名，旗下的众泰SR9成为国产SUV“高热度”车型，一度被戏称为“保时泰”。2017年3月，众泰汽车借壳上市，股价最高涨至每股17.56元。

　　可是这样的繁华盛景却是惊鸿一瞥，没过多久，它就跌下来，开始了一路下坡。据公开资料显示，众泰2018年48万辆的年度目标，事实上仅完成了15.48万辆。

　　进入2019年后，众泰上半年7.39万辆的累计销量，更是同比暴跌了高达49.45%！

　　在今年8月19日，众泰汽车对外披露的半年度业绩预告，预计上半年亏损约2.7~3.2亿元，下降188.67%~205.09%，而上年同期则是盈利3.05亿元。众泰汽车最新财报显示，今年众泰汽车第三季度营收3.61亿元，同比下滑88.41%，归属上市公司股东净利润亏损4.7亿元，同比下降524.50%；前三季度实现营收54.01亿元，同比下降59.59%，净利润-7.60亿元，同比下滑283.02%。

　　“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量下降，导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降。”这是众泰在公告中为业绩下滑作出的解释。数据显示，今年上半年，众泰汽车销量仅为6.49万辆，同比下降55.3%。

　　众泰汽车的严重亏损，带来的是一系列的蝴蝶效应，供应商们也遭受了巨大的冲击。比克动力就是受其影响的企业之一，据了解比克动力是众泰汽车最大的动力电池供应商。2017年众泰汽车生产新能源汽车3.5万辆，比克动力为其中的2万辆提供动力电池。2018年，为其1.89万辆新能源汽车供货。直到今年8月，比克动力都还在为众泰汽车供应动力电池。

　　在比克动力被众泰拉下水之后，与其关联的厂家也多少受到影响，容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦等6家与比克动力有供货关系的企业也纷纷“中招”。

　　拿容百科技来看，它此前对外公告称，比克动力逾期账款及已到期未兑付汇票合计2.06亿元，存在无法回收的风险。截至2019年三季度，容百科技实现营收30.98亿元，同比增长49.63%；实现净利润1.584亿元，同比增长2.19%；实现扣非净利润1.446亿元，同比下滑-0.02%。截至11月28日容百科技跌幅1.48%，收盘报23.28元/股，股价已经低于容百科积发行价26.62元。

　　这样的惨状也出现在其他几家企业身上，无辜“躺枪”，一系列亏损，让其他的企业也是很无奈。

　　此外，长信科技和中利集团作为比克动力股东，业绩也受到一定影响。众泰汽车控股股东铁牛集团所持部分股份也因合同纠纷被冻结。

　　今年10月17日众泰汽车收到深交所监管函，公告内容为公司预计上半年亏损2.7亿-3.6亿元，半年报业绩披露迟了1个月，要求杜绝此类现象再发生。

　　10月6日、11月6日、11月9日，众泰汽车陆续发布大股东铁牛集团部分股份被司法冻结的公告，目前大股东铁牛集团有61.97%的股份被司法冻结，铁牛集团共持有众泰汽车38.78%股份。

　　截止11月28日，众泰汽车收盘价为2.67元，收跌2.55%。距离上市高点18.19元，股价跌幅已超85%，市值较最高点蒸发约300亿。

　　众泰并没有新车可以拉动市场，在今年国五切国六的转型时期，接受采访时众泰汽车的董秘曾表示“公司有国六标准的车”。但据第一财经记者了解和报道，在目前已经实施国六标准的城市，经销商因为没有提到国六车型而出现“断供”的情况。而旗下的高端品牌君马汽车，日前也因为工厂停滞、配件断供而出现大规模维权。因国六车型无法满足供应，进一步拖累了其市场表现。

　　与此同时，关于众泰停滞、经销商、供货商讨债的说法也在业界盛传。在今年，有媒体报道，很多经销商到众泰汽车的总部所在地永康维权，共计有60余位，遍及浙江、广东、四川、河南、新疆等地。这一天，这些经销商兵分三路，一，与众泰汽车代表谈判；二、前往信访局反映情况；一组前往法院了解诉讼情况。

　　不仅如此众泰在外面还欠了不少债，据笔者了解，众泰至今仍拖欠其活动款项，以暂时资金不足为由拒绝支付，以一种无赖的姿态来面对众多债主。

　　资金问题早已经暴露出来，可是众泰汽车也一直未能给出有效的解决方案和措施，从经销商到消费者再到三方合作公司，众泰的态度和做法把自己一步一步推向深渊。身陷囹圄的众泰落到如此地步，也不是一天造成的，现在处于进退两难的境地再想要翻身，真的太困难了。

　　对此贾新光先生表示：“汽车工业产业链长，带动面广，但是也存在牵一发而动全身的效应，一个环节出了问题，就会出现多米诺效应，有人称“连环炸”。2018年众泰汽车营业总收入为147.6亿元，归母净利润为8亿元。然而在2019年前三季度，众泰汽车的营业收入却下滑至54.01亿元，其归母净利润也从盈利转为亏损7.6亿元。其中，第三季度，众泰汽车亏损就达到了4.7亿元。此外，截至2019年第三季度，众泰汽车累计总负债达到了140亿元。

　　最初倒下的骨牌是铁牛、金马股份被冻结，再加上长短期债务（如比克电池）。而销售形势是从去年下半年开始转冷，诸多因素加到一起，众泰危矣！

　　如果短期不能解决债务问题，就很难扭转形势。”