在中国汽车市场，法系品牌的地位已经非常明朗了，尤其是标致雪铁龙，作为代表品牌之一，在合资品牌市场已经被彻底边缘化，标致雪铁龙10月销量为9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月累计销量为100779辆，同比减少54.83%。在这样的销量水平下，神龙汽车被迫裁员千人，并且出售其中的几家工厂。广州车展上，雪铁龙也没有出现在展台上，引发了很多猜疑。与此同时，在品牌力逐渐下滑的情况下，两个品牌在经销商渠道上也已经开始合并，进一家店，看两个品牌的车，成为现实。

　　不过标致雪铁龙是一个非常倔强的法国车企，正如它们多年以来在中国市场的产品投放一直不接地气一样，所以在没有完全“死透”之前，标致雪铁龙方面一定会特别的嘴犟，完全不承认在中国汽车市场已经到了最危难的关头。

　　广州车展上，标致全球CEO安巴托在接受媒体采访时表示，标致还将在中国扎根200年。当然我们知道，任何一个企业的高管都不能在公开场合表示对自己企业的绝望，毕竟自己还是这个企业的代表之一，但是这位全球CEO认为标致雪铁龙在中国还能扎根200年，说的有鼻子有眼，还有时间界限，恕我们不能理解其判断的标准是什么!

　　标致在中国汽车市场的销量沉底已经成为现实，从10月份的销量来看，销量仅为6164辆，1—10月销量仅为5.6万辆，可以这么说，上汽大众朗逸9月份再多卖几千台，就赶上标致品牌前十月的销量了，这是一个非常大的差距，也能看得出来，标致品牌在国内市场有多么弱势。

　　之前FCA和PSA两家合并组成全球第四大汽车集团的消息已经出来，事实上，几乎所有的评论都认为，这两家的合并对于各自在中国市场的销量变化的提升，是没有什么意义的。不管是标致、雪铁龙;还是Jeep、克莱斯勒、菲亚特，在中国汽车市场基本上都快沉底了，而且这两个品牌现在的通病都是产品品质比较差，FCA旗下的品牌Jeep在国内销量迅速下滑，有很大的原因，就是因为产品品质太差。而标致408已经不止一次出现车质网月投诉量的榜单第一位，所以这两家车企的合并，在产品层面，出现互补的难度还是相当大的，所以这两者的弱弱结合，事实上对于这两个汽车集团在中国汽车市场的提升作用 ，是非常有限的。

　　当然了，这位标致全球CEO之所以认为标致可以在中国扎根200年，主要基于以下几个方面的理由：一是，在产品规划方面，一方面要想电气化转型，另一方面向深耕三缸机;二是，标致未来的销售网点将实现升级，实现双品牌战略，也就是现在的标致雪铁龙渠道的合并;三是，改善用户体验，品牌也将进行数字化转型，实现线上线下联动。

　　可以这么说，标致全球CEO安巴托提到的三个方面，几乎都是市场雷区，就拿第一个来说，在当前的情况下，三缸机虽然是趋势，但是在当下却是一个坑，大多数品牌都栽在了这个上面，我们知道未来一定是趋势，但是标致能不能在国内扛到三缸机完全被接受的那一天;而双品牌战略也并非标致雪铁龙的主动选择，而是被迫这么干，否则成本根本降不下来!所谓的线上线下联动，在当前及以后很长一段时间，还是很难实现的。

　　所以，其实对于标致来说，在中国肯定无法再活200年，虽然我们十分确定，我们活不到那一天，正如一位网友在相关新闻的下面的评论一样：标致在中国如何再根植200年，难道是要向天再借500年?