在中国汽车市场，消费者，尤其是预算不是很高的消费者在选择新车时，就面临一个选择的问题，是选择自主品牌还是合资品牌产品，从产品表象上来看，自主品牌的产品在外观、内饰、配置方面紧跟整个市场的步伐，看起来的确是更加“先进”，在核心技术层面却有很大的滞后性;合资品牌产品相对来说，反应比较“迟钝”，在外观、内饰和配置层面更新的速度特别慢，尤其是20万以下的车型，基本都这样，但是优势在核心技术层面，尤其是发动机、变速箱、底盘方面的技术，却远在自主品牌产品之上!

　　而面对新车，我们也发现了一个变化，就是自主品牌和合资品牌推出新车的速度，事实上，主流的自主品牌在改款换代上的速度非常之快，至少是要远快于合资品牌的，比如哈弗H6，除了专业的汽车媒体之外，有哪个消费者能记得起来这款车什么时候时候进行了改款，什么时候进行了换代，而且一个明显的趋势便是，自主品牌的产品呈现出一个改款堪比换代的趋势，也就是说，本来应该是一次年款改款，但是体现到产品上，却变成了“换代”，就是外观、内饰全变了。所以在我们的印象中，自主品牌产品的改款，几乎都变成了换代。

　　但是对于自主品牌而言，不管是畅销品牌还是滞销品牌，在改款、换代的频率上市比较慢的，比如现款的沃尔沃S60已经9年没有推出全新车型了，虽然中间进行一些简单的小改款，但是几乎和没有改款差不多，中控区域那一块很复古的“电话键盘”并没有变化。而且从整体来看，对于很多的合资品牌产品而言，到了换代的时候，很多方面的特点得到了保留，如果和自主品牌相比，那么大多数合资品牌的换代则更像是改款。

　　那么这其中到底有什么样的渊源，让它们面对新车改款换代的时候，做出不同的选择呢?其实这就是产品理念的问题，对于自主品牌来说，绝大多数都没有核心技术，所以大家拼的都是第三方的技术以及形成的配置，那么对于第三方技术来说，主动权不掌握在车企手中，很有可能很短的一段时间，第三方供应商就推出了针对于汽车的新技术和新产品，那么只要一个车企的一款产品用上了这套技术和配置，哪怕它不成熟，剩下的自主品牌就只能跟着上，哪怕是这个品牌的新车刚刚发布不久，否则就会被市场和消费者在选择的时候排出备选名单，这是一个很残酷的现实，但是也在一定层面上，显示出自主品牌的技术短缺和对第三方技术的依赖，这也直接导致了自主品牌的改款换代速度大大加快!

　　当然还有一个原因，就是基于市场层面，对于自主品牌来说，很多产品其实只能是在新车阶段获得一些曝光率，并且收获一些销量。能像哈弗H6、CS75、博越那样长期畅销的车型太少了!那么当曝光的时间段一过，很多潜在消费者就不关注这款车了，因为自主品牌太多，其他品牌又推出同级别的新车，加上上面提到的原因，就只能通过大幅度的改款和换代来获得市场的关注!

　　而对于合资品牌来说，它们的竞争力主要体现在核心产品力上，或者是核心口碑上，比如日系的可靠性、经济性，德系的底盘，美系的动力数据等等，正是因为它们各自都有自己的看家本领，所以吸引的消费者实际是分层的，也就是说，喜欢可靠性和经济性车型的消费者选择日系车;喜欢德系底盘的消费者选择奥迪、宝马;喜欢加速猛价格还不贵的中级车，就选迈锐宝XL、君威!所以有了看家本领“护院”，结果就是很多厂商只要这一核心技术和优势不落后，其他配置、外观、内饰方面的东西，就算落后，也不会掩盖这款车本身的竞争力，这才是最重要的。

　　当然对于合资品牌来说，研发一项新的技术，是需要很多年的!尤其是百年厂商，在新车的设计、研发、技术匹配方面都是要花很多功夫的，一款真正意义上成熟的新车研发周期三四年左右，很正常，而且技术是最低标准，所以在这样的情况下，合资品牌的小改款那就真是小改款，而到了换代产品的时候，才会在核心的技术层面有所变化。

　　所以其实对于新车的态度和改款换代的频率，就能看出自主品牌和合资品牌之间的差距和侧重点的不同，尤其是在核心技术方面的差异带来的一系列后果，自主品牌的改款换代速度过快，丧失了研发和设计的时间基础，导致了很多产品的不成熟，而合资品牌虽然赶不上新技术的趟，但是却在核心层面吸引了消费者，这可能才是未来一段时间，合资品牌进一步侵蚀自主品牌市场额度的内在原因。