作为长安汽车推出的全新乘用车品牌，欧尚从一开始就不被业内人士看好，其诞生的背景正是行业下滑的开始，虽然依托于长安强大的研发、生产、设计体系，但面对全新品牌，欧尚推出的背后总有质疑声音。

　　包括今天笔者撰文的背后，也颇为不看好欧尚，考虑到全新欧尚X7最近大搞上市活动，砸入重金搞宣传，从背后也能剖析出欧尚底气不足的事实。

　　当然此番言语有数据支撑，今年上半年欧尚累计销量5.7万余台，同比跌幅达到44%，远远超出行业10%左右的跌幅，当然考虑到全新品牌的整合，包括高层、宣传、经销商等多个层面均进行了大方面调控，动荡车市下再有动荡环境，欧尚一定程度上下滑值得理解。

　　毕竟商转乘第一步，是将此前架构推翻重来，上半年欧尚尚未有大动作，本着不作为就是下滑的观点，欧尚将翻身的念头押宝全新欧尚X7上。

　　事实是，欧尚过去一年推出的三款车型均折戟沉沙，其中COS1单月销量仅为700余台，科赛3以及科赛5累计销量不足500台，虽然欧尚仍然有低端车型支撑销量，但很明显商转乘的根本目的是为了提升品牌价值因此来带动长安自主品牌盈利能力稍弱的不利处境。

　　但截止到目前为止，欧尚现阶段销量已经算得上初步失败。

　　欧尚失败必然会让长安集团丧失对欧尚品牌的塑造，这背后是长安CS系列轿车疯狂上涨的利好情况，嫡子与庶出的最大区别在于，长安CS一旦发力明显，那么欧尚品牌存在的价值意义将会非常渺小。

　　长安方面，CS75单月销量破两万，CS35以及CS55都有着进一步的增速，作为定价高度重叠的产品系列，CS强势必然会对欧尚系列造成冲击。

　　欧尚X7作为肩负重振欧尚使命的拳头产品，内部定价实则颇为感人，7.77-11.77万指导价虽然表现出色，但同样需要提防一点的是，长安体系内长安CS55 PLUS换代在即，而且全新CS75也在蠢蠢欲动，相比于体量更大的CS产品，欧尚X7如何能在一宠溺声音中找回自我?

　　回归到长安自主角度分析，CS系列SUV目前为长安核心拳头产品，CS应当被分予更多的资源来被打造成主流自主SUV系列，但长安却独立出欧尚系列一定程度上分派资源出去，中国车市目前是否还需要一个全新的品牌，欧尚作为成立仅仅一年的品牌，截止到今天获得的成绩并不乐观。

　　业内人士分析中国车市仍然有两年的下滑期，欧尚如何能在CS系列强压下获得生存空间?难度比想象中的更大，而欧尚如此生存下去必然会瓜分长安自主品牌精力，这并不是一个明智运营策略。

　　对于长安体系内部来说，当下CS才是正道运营策略，而欧尚品牌从目前科赛3、科赛5、COS1累计销量来说，三款车型累计销量不足CS75 零头，但运营全新品牌需要分派大量财力、物力、人力，对于欧尚来说，动作越大对于CS来说，是一种潜在意义上的损失。