近日，各大汽车品牌相继公布了2019年11月份在华销量数据。在豪华品牌领域，宝马以68366辆的成绩排名第一，其次是奥迪、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃。整体来看，五家车企均实现了双位数增长，唯有凯迪拉克同比下滑。

　　数据显示，凯迪拉克11月在华销量为1.68万辆，同比下降20%;1-11月累计销量为19.48万辆，同比下降5.76%。在豪华品牌销量纷纷上涨的大环境下，凯迪拉克的下跌显得格外突兀。

　　让我们将时间倒回半年前，凯迪拉克以价换量的销售策略立竿见影。5月份凯迪拉克新车销量20,587辆，XT5和XTS分别售出5,227辆、4,876辆，CT6同比增幅甚至曾一度达到99.1%。6月份凯迪拉克延续了之前的辉煌，销量再破2万大关，共售出2.12万辆，同比暴增51.5%。

　　低价带来的高性价比换来了销量，但却损伤了凯迪拉克的品牌价值。

　　11月18日，被凯迪拉克寄予厚望的CT5正式上市。

　　平心而论，凯迪拉克此次带来的CT5绝对算的上同级强者。外形运动时尚，2.0T动力，1500转就能全力输出350N.m的扭矩。CT5将“没有后驱，不算豪华”真正落实，利用后驱车的特质提升了车辆的弯道操控极限。同时，27.97—33.97万元的厂商指导价与同级竞品比较也算“良心”。

　　但上市之后，CT5并没有如期待的那样销量疯涨，11月总销量为2955辆。

　　为了得到消费者对凯迪拉克及CT5最真实的看法，笔者还特意去采访了一位对CT5感兴趣的朋友。他表示：虽然对CT5很感兴趣，但短时间内应该不会下手。因为凯迪拉克价格降得快，CT5的指导价不会坚持太久。现在不急着用车，不如让降价再飞一会儿……

　　窥一斑而知全豹，纵使新车型CT5综合实力很强，但因为此前的“以价换量”，消费者已经不愿意再原价买单。凯迪拉克开始尝到自己过去种下的苦果。

　　不降价卖不动，继续降价则会持续损伤品牌价值，如今凯迪拉克陷入了两难。

　　广州车展期间，上汽通用公司总经理王永清曾接受媒体采访，对旗下品牌销量下滑也曾做出解释：“今年实际上是产品调整年，许多上一代产品都在今年上半年切换，从第四季度开始到明年都处于产品切换期，对我们的销量肯定是有影响的。”

　　“产品调整”是凯迪拉克如今情况的关键词，包括了上半年的国六切换和下半年的全新系列车型上市。

　　在凯迪拉克的战略布局上来看，现在轿车谱系正在进行迭代，基于全新电子架构后驱平台的产品成为主力，未来将进一步夯实凯迪拉克产品矩阵。CT5和预计明年上市的CT4将作为面向2020的战略车型，XT6、CT5和CT4将会构成“SUV+轿车”的完整体系。

　　凯迪拉克2020年前景如何，还是要看以CT5为代表的全新产品矩阵能不能成为“真香系列”，靠过硬的质量挽救目前的僵局。

　　新产品需要更多的时间和投入，无法一下使凯迪拉克看到较大回报。随着新品销量的增长，凯迪拉克会渐渐走上可持续发展的健康道路。

　　根据乘联会发布的11月最新厂商销量数据，从近五年我国狭义乘用车单月销量数据来看，今年11月也是近五年(2015年)以来表现最差的月份。但豪华品牌细分市场依然在强劲增长，零售销量同比增长19%。对于年底的市场销量，乘联会也给出了预期。虽然12月经济形势依旧复杂，但是受到明年春节假期较早等因素影响，至春节前将会是消费者购车的集中爆发期，这也将对今年全年车市销量起到决定性作用。

　　对于凯迪拉克来说，这是机遇也是挑战。未来不止是销量问题需要解决，怎么挽回受损的品牌价值也是重中之重。

　　王永清对未来信心十足：“明年，上汽通用汽车有信心跑赢大盘，凯迪拉克品牌实现百分比两位数增长。”

　　未来，凯迪拉克将推出接近L4级别的Super CruiseTM超级智能驾驶系统。2025年，超过50%的凯迪拉克车型将应用率先在CT5上应用的全新电子架构。

　　沧海桑田方显英雄本色，踏碎坎坷才有明日花火。一时挫折并不可怖，找到原因，主动调整，才能重拾高贵，重新盛开。

　　凯迪拉克未来境况如何，让我们拭目以待。