近日，记者从上汽大众内部获悉，上汽斯柯达已成立专门的研发部门，未来销售部门也有望独立;同时，上汽斯柯达将降低研发标准，但品牌定位仍保持高于捷达。

　　此前，有业内人士分析，自捷达品牌独立的消息传出后，最紧张的就是斯柯达品牌——二者使用相同的大众汽车技术，捷达新产品的价格低于斯柯达，在斯柯达品牌长期未能在消费者心中树立清晰品牌认知的情况下，斯柯达最大的竞争对手就是“同门兄弟”捷达。

　　然而，上汽大众方面并不这么认为。“这并不意味着我们要与捷达‘同室操戈’，这是上汽斯柯达在自救。目前，斯柯达采用了和大众一样的研发标准，成本控制较为困难。现在其他厂家终端优惠巨大，而我们难以给到消费者一个有吸引力的价格。这导致斯柯达今年出现亏损，如果不降低标准、降低售价，上汽斯柯达会越来越难。”上汽大众内部人士向《汽车通讯社》表示。

　　在近两年，斯柯达品牌在中国市场布局了柯珞克、柯米克、柯迪亚克三款SUV车型，覆盖了小型、紧凑型、中型SUV三大细分市场。

　　全国乘联会数据显示，今年1-11月份，柯珞克累计销量为33283辆，同比增长19.3%;柯米克同期销量为44566辆，同比增长46.3%;2017年4月在中国市场上市的柯迪亚克销量相对平庸，今年累计销量为35205辆，同比下降26.1%，即使如此，相比此前销量和口碑都不温不火的野帝，柯迪亚克在市场中的表现已堪称优异。

　　与此同时，斯柯达在轿车方面的表现就不尽人意，包括晶锐、明锐、昕锐、速派等轿车销量今年全系下滑。轿车方面的落后拖累了斯柯达整个品牌的发展，全国乘联会数据显示，上汽斯柯达今年1-11月累计销量为243210辆，同比大幅下滑24.4%。

　　业内分析人士认为，“如果斯柯达在中国能够保持去年的销量或者是微跌，上汽大众今年的车企总冠军奖杯就不会被一汽-大众夺走。”

　　斯柯达在轿车市场折戟，主要是因为旗下车型集体进入到产品周期的末期。“其实斯柯达并不是没有积极引进新车，而是其在全球范围内的新车都寥寥无几，目前只有昕锐的替代者——Scala这一款新产品，而晶锐、明锐的换代车型还迟迟不见踪影。”有分析师向《汽车通讯社》表示。

　　巧妇难为无米之炊，这就是上汽斯柯达目前面临的状况。在捷达从一汽-大众旗下大众品牌中独立出来后，捷达品牌出了比斯柯达更高的配置、更低的价格，让斯柯达陷入非常尴尬的境地。

　　上述内部人士补充道：“德国总部起初是不同意调整的，但经过几个月磋商，最终与上汽达成一致意见。”

　　事实上，在欧洲市场，斯柯达也面临着业务需要调整的局面。今年10月中旬，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，目前大众集团旗下品牌在定位上有部分重叠，尤其是斯柯达和西雅特这两个品牌，“如果三个或四个具有相似产品的品牌争夺相同的目标群体，那么所有品牌都会遭受损失。这就是为什么我们需要‘扩大’品牌定位，必要时会调整部分品牌定位，并加强协同作用。”

　　另据媒体报道，大众集团首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)也发表过类似言论，他表示大众集团未来将对旗下品牌进行重新定位，斯柯达品牌可以聚焦那些追求实用的消费者，西雅特品牌的产品未来可以更感性……

　　在大众集团的规划中，拥有深厚运动基因的西雅特将在未来不断拔高品牌定位，逐渐参与到阿尔法·罗密欧、宝马等运动品牌的竞争中去，进而帮助大众寻求到更多的利润。今年1-10月份，西雅特品牌累计销量为381876辆，同比增长高达9.2%。目前，西雅特正在通过推出CUPRA高性能车、参加WTCR赛事强化品牌定位;而且，西雅特将在不久后通过江淮大众正式进入中国市场。

　　与此同时，斯柯达已经在欧洲和中国有些迷失方向。

　　对于大众汽车来讲，如何为斯柯达寻找更加准确的定位，让斯柯达在捷达、西雅特、大众品牌中间找到合适的生存空间，变得至关重要。而上汽大众关心的是，斯柯达如何能给自己带来更多销量、更多利润。