乘联会最新数据显示，11月份，宝骏RC-6销量为3015辆，环比下降7%;RS-5 销量为1223辆，环比下降40.54%;RS-3销量为4841辆，环比增长11.4%;RM-5销量为5748辆，环比下降26.84%。

　　曾经的当红小生宝骏 510的销量为1.3万辆，在SUV销量排行榜降至21位，同比下滑了52.6%，宝骏530的销量则为5600辆，同比下滑了12%。

　　这两款宝骏曾经的销量担当出现腰斩般的下滑，让整个宝骏的处境雪上加霜。

　　不可否认，宝骏在中国汽车市场上创造过不少的奇迹，其低成本控制能力和新车型的快速推出能力成为了整个汽车产业中的一个奇迹。

　　然而，“车轱辘话”发现，宝骏系列车型的热销，每一款持续的时间并不长。“车轱辘话”认为，前几年的宝骏就好像是一直靠打兴奋剂来获得成绩的运动员，而今，兴奋剂也不管用了，这就造成不可挽回的衰退。

　　提到上汽通用五菱这个名字的时候，很多人在心中就给它贴上了“廉价车”的标签，并且这种印象早已在消费者心中根深蒂固。

　　当前上汽通用五菱虽然在售车型居多，但是大多数售价区间偏低。SUV系列中，宝骏530、宝骏510、宝骏560的起步价分别为7.58万元、5.48万元、6.98万元。

　　MPV系列中，宝骏360、宝骏730和五菱宏光系列起步价均在4万~6万元之间;轿车系列中，宝骏310的起步价为3.78万元。

　　目前汽车市场整体还是比较低迷，加上高端车型以及合资企业不断下压，下压和市场萎缩的交织，使上汽通用五菱面临很被动的局面。

　　宝骏销量直线下滑也说明一个客观事实，那就是廉价车其实大家都会造，当降维打击开始的时候，宝骏原有市场份额将迅速萎缩。

　　或为突破瓶颈，在去年底，上汽通用五菱就开始了企业的转型向上之路。

　　上汽通用五菱转型升级最先改变的就是宝骏汽车的标志，宝骏汽车在2019年1月发布了最新款的汽车标识——钻石标。

　　而最先使用钻石标的宝骏RS-5也在今年4月11日上市。在宝骏RS-5上市之后，上汽通用五菱在今年7月份又推出宝骏RC-6和RM-5。

　　然而，多年来低质、低价的标签已深深烙印在新老宝骏产品上，导致其多款所谓的高端车型，销量也不尽人意。

　　新宝骏与竞品车型相比，毫无优势，以新宝骏主打车型RS-5为例。

　　新宝骏RS-5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力147匹，而竞品哈弗H6和长安CS75的1.5T版本，最大马力分别为169 匹与178 匹，RS-5与竞品差距非常明显。

　　新宝骏RS-5最大扭矩为250N·m，相比哈弗H6和长安CS75的285N·m和265N·m，同样没有优势。

　　最为诧异的是，新宝骏RS-5发动机缸体材料居然是铸铁!这已经是“古董级别”的发动机材料，而竞品车型几乎全部采用铝合金材质。

　　此外，RS-5的发动机为多点电喷，竞品车型为直喷。

　　再说几句

　　宝骏汽车在过去的几年确实是风靡全国，新车上市在短时间内就获得了众多消费者的认可。

　　而之所以会有光辉耀眼的成绩，打动人心的主要是它的售价，另外就是还不错的颜值和说得过去的配置。

　　可是，开过一段时间之后就会发现，宝骏的问题层出不断。不少车主反映，宝骏价廉而不物美。生锈，异响，顿挫接二连三地出现。

　　看来真应了那句老话，便宜没好货。