在中国汽车市场一路高歌猛进的大众汽车，背后产品质量却是危机四伏。

　　12月24日，中保研汽车技术研究院有限公司旗下中国保险汽车安全指数C-IASI公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩。

　　结果显示，帕萨特正面25%偏置碰撞一项成绩堪忧，总评以及车辆结构、约束系统与假人运动等细分项目均得到了P(较差)的评级。

　　由于大众车一向以“坚固”、“耐撞”的安全形象示人，本次帕萨特中保研碰撞测试颇具颠覆意味，导致网络舆论哗然。

　　值得关注的是，尽管事件引发社会高度关注，但上汽大众并未有任何官方回复。

　　不过，私底下却是动作频频，既雇佣水军洗白又培训销售人员加以应对。

　　近日，某知名车评人公布了一份，疑似由大众内部给出的帕萨特碰撞测试回应话术。

　　这份话术很长，但归纳起来也就三个意思。

　　一是质疑中保研的权威性，“我们先不管它的测试标准是什么，测试标准是否统一”“没有伤害程度报告...难道人的生命安全是只靠A柱是否变形来衡量吗?”

　　其实，中保研碰撞测试有点跟海外的IIHS碰撞测试差不多，都是以保险公司利益为出发点。

　　中保研测试结果代表的是保险公司的利益，而不是厂商的利益。在中保研的股东组成中，有七家是保险企业，成立中保研的根本目的是为了测试车辆在碰撞后的维修成本。

　　保险公司要了解每辆车在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。

　　二是中伤对手，“像思域、雅阁等B级车在测试中B柱断裂，这一事实为什么不被曝光呢?”“排在前面的所谓的安全的车几乎全都是国产的，自主品牌的车，既然你这么在乎安全，就去买国产车啊?”

　　如果这个话术真是上汽大众搞出来的话，那就有点一竹篙打翻一船人的意思了，连弱势群体自主品牌都不放过。

　　三是强调大众汽车的安全性，：“上汽大众所采用的是激光焊接、一体车门、大量车成型钢远远超越其他品牌，最大限度的保护车内人员的安全”“很多中保研成绩较好的车型，其相对交通发生率比德系车高得多，上汽大众汽车最经济的车型都有23项ESP控制单元”

　　在同级别的B级车中，雅阁、凯美瑞的三把火烧完，销量开始回归平稳后，大众的帕萨特却开始发力，销量连续3个月超过2万台，11月份更是达到惊人的2.5万台，雅阁、凯美瑞只能跟在后面吃尾气。

　　帕萨特之所以能成功逆袭，关键就在出色的动力以及优于日系纸皮车的安全性能，动力这方面我们的确无可挑剔，但是在安全性这一块，上汽大众帕萨特很快就被中汽研打脸了。

　　在中保研发布的成绩汇总中，帕萨特更是刷新了该碰撞测试的成绩新低。值得一提的是，上汽大众途观L的表现也不乐观，得分成绩倒数第二。

　　再说几句

　　马云曾说过，对企业来说“口碑”的重要性远远大于“品牌”。“众口铄金、积毁销骨”的道理谁都能理解。

　　一般来说，国际大品牌会很注重自己的品牌形象，对于汽车企业而言，应对每次车主事件不现实，但对于形成社会影响的品牌事件，没有理由不重视。

　　遗憾的是，对于此次事件，上汽大众并没有把它作为形象公关事件来处理，而是选择了沉默，任其发展。