在国内的日系豪华品牌中，雷克萨斯可以说是标杆级别的存在，而本田的豪华品牌讴歌和日产的豪华品牌英菲尼迪则在二线豪华品牌的边缘徘徊，销量与雷克萨斯相差悬殊。特别是讴歌，自2016年国产之后，在国内市场销量甚为惨淡。
销量数据显示，2017年讴歌累计销量为16348辆，销量达到了巅峰；2018年累计销量仅为9424辆，同比下滑42%；而到了2019年，销量有所回升，不过依旧只有14786辆，不敌同为日系豪华品牌的英菲尼迪，更别说雷克萨斯了。
值得注意的是，在大洋彼岸的美国，讴歌却混得风生水起。2018年讴歌在美国市场销量为15.9万辆，销量仅次于BBA和雷克萨斯之后。为何在北美市场就能取得高销量，而在中国市场却过得如此不顺心呢？
难道是讴歌车型没有竞争力？那倒不是。就拿讴歌RDX来说，新车延续了海外版年轻运动的外观，各种主被动安全配置和科技配置都有配备，并且还有2.0T+10AT这个“杀手锏”，足以和奥迪Q5L、奔驰GLC等一众豪华车型一较高下。
难道是定价偏高？目前，豪华市场都在打价格战，二线豪华品牌不可避免执行降价策略。讴歌RDX指导价32.8-43.8万元，目前终端优惠最高4万元，实际销售价处于二线豪华中等偏下的水平，相比终端优惠动辄6-7万的沃尔沃XC60还要便宜。
定位不清晰，没能吸引目标客户
一直以来，讴歌品牌都始终没有清晰的定位，找不到合适的消费人群，当然这也是限制其在国内取得突破的重要原因。
此前，讴歌提出了“Ahead尚前”品牌口号，瞄准激情澎湃的新一代精英人士，但是到后来，又提出了“我就是我，我就是中心”和“专注驰骋”......入华没多少年就几次变更品牌口号，导致最终没能树立起品牌形象。
反观其他日系豪华品牌，雷克萨斯一直向消费者传导更加高端的品牌定位；而英菲尼迪则是凸显汽车与生活的文化特质。清晰的定位营销，显然更能吸引目标客户。
4S店太少，品牌知名度差
早在2006年，讴歌就以进口的身份进入国内，如果此番不将讴歌这个品牌拎出来，估计很多小伙伴们现在还不晓得这个品牌，可见其品牌的知名度确实有待提升。
虽然讴歌在国内赞助了许多口碑不错的综艺节目和电影，并且还请了姜文作为代言人，但是并没有把这个品牌给火起来。
当然，品牌知名度的提升除了广告以外，销售渠道布局其实也是非常重要。由于国产时间较晚，讴歌的的销售渠道一直存在数量少、地域分布不均的问题。从讴歌官网来看，像北京、上海这些大城市仅有少数几家讴歌特约店，其他省市基本更是少之又少。
销量持续低迷无法扩展销售渠道，于是去年开始实行并网销售，部分广本4S店内可以销售讴歌车型，豪华品牌的身份直接被拉低。
在美国是狼，在中国是羊，讴歌的水土不服症还需一剂猛药
产品线太单一，车型少换代拖沓
目前来看，讴歌仅有3款国产车型，并且产品更新换代也略显拖沓。反观雷克萨斯和英菲尼迪，前者以进口身份引入十余款车型，后者国产+进口也有十余款车型。虽然车型多不一定能够提高销量，但是可以强化品牌的形象，加深与消费者的情感沟通。而讴歌本身品牌在国内的知名度就不高，却要靠为数不多的几款车型打天下，谈何容易？
在美国是狼，在中国是羊，讴歌的水土不服症还需一剂猛药
总的来说，作为本田的豪华品牌，讴歌的产品力是毋庸置疑的。但是之所以在国内销量不好，归根到底就是品牌定位不够清晰、宣传的力度的欠缺。毕竟在国内的市场中，人们对于豪华品牌的理解就是“品牌够豪华，牌子够响亮”。要做到这一点，估计讴歌还有很长的一条路要走。
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来源：电车评论网
时间：2020-01-10
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