千呼万唤，2019年全年中国汽车市场销量终于尘埃落定。

　　1月10日，根据乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。

　　细分市场销量如下：

　　轿车：12月份销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。2019年全年销量1014.4万辆，同比下降9.1%。

　　SUV：12月份销量99.1万辆，同比增长2.5%，环比增长12.4%。2019年全年销量918.2万辆，同比下降3.6%。

　　MPV：12月份销量13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。2019年全年销量137.2万辆，同比下降18.2%。

　　从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。从以上销量数字我们得知，2019年三大细分市场全部呈现下滑趋势，其中SUV市场能稍微好一点，轿车与MPV市场有进一步滑向深渊的趋势。

　　新能源方面，2月新能源乘用车销量环比拉升，当月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是，A00级纯电动汽车市场份额下滑明显，由49%下降至26%;A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。

　　中国车市触底了吗?

　　对于中国汽车销量连续下滑的现象，彭博社分析评论称，汽车制造商和经销商都面临困境，因经济放缓以及贸易紧张局势导致的关税不确定性已导致消费者需求降温。此外，德国汽车研究中心表示，中国的汽车销量从2017年的2420万辆下滑至2019年的2070万辆，将在2020年触底，达到2040万辆，然后在2025年加速增长达到2540万辆。到2020年，美国的汽车销量将下降3%，至1640万辆，而德国的销量将下滑4%，至340万辆。

　　而在评价全国乘用车市场的零售表现时，乘联会预言“零售增速已经见底”。2019年上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻;但从下半年起，消费市场已经筑底，稍显回升态势，其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳回暖。

　　此前，乘联会秘书长崔东树在公开场合指出，汽车换购群体将成为促进汽车产业发展的有力支撑。我国汽车保有量巨大，随着5-8年换购更新周期的逐渐来临，2021年乘用车市场有望企稳。综上，乘联会预计中国车市2020年有正增长的坚实基础，预计2020年汽车销量正增长1%。

　　不过与乘联会的相对乐观不同的是，另外两家权威机构中汽协与中国汽车流通协会则给出了不同的意见。12月12日在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会的许海东预测：2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。

　　许海东认为，影响2020车市的有三大关键因素。首先是中国GDP仍以高增速增长，但增速放缓。其次，经济下行压力导致底层消费者就业及收入受损。2018年开始，人均收入及支出增速出现明显下滑，将导致居民对未来收入预期较低，消费将愈加谨慎。最后是中美经贸摩擦的持续发酵，主要影响的是中国整车及零部件相关的出口及投资。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示同意，但是她预测的降幅“更狠”，郎学红预计2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商。

　　几家欢喜几家愁

　　虽然整体行业虽迎来“严冬”，但对应到各家车企，则几家欢喜几家愁。根据各大车企近日陆陆续续出炉的2019年成绩单来看，德系王者地位不变!以南北本田、丰田为代表的日系总体表现强劲，而福特、雪佛兰、别克、Jeep等美系品牌则集体下滑，自主品牌则表现不一。

　　2019年中国车市的王座依旧是被德系把持，不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

　　虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系品牌，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢，据官方数据，雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。不过日系企业也有吊车尾，2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。在越来越严峻的形势面前，马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡，还需要多想想。

　　韩系品牌方面，变革初见成效。北京现代与东风悦达企业虽然基本上销量处于下滑状态，但是两家企业的调整已经初见成效。北京现代在下半年推出了五款新车，进一步完善产品布局，拉动了全年销量回升。东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了东风悦达起亚销量。不过韩系车在面对2020年的挑战时最大的隐忧依旧是新能源。韩系车错过了2019年的政策的红利，如何在中国新能源市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。

　　美系品牌方面，受到市场的冲击较大，整体上呈现大幅下滑的态势。除去凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。通用方面，别克与雪佛兰两大品牌销量下滑都接近20%。长安福特与广菲克销量下滑至40%-50%，情况更加糟糕。美系车最大的问题在于近年在国内市场的产品都缺乏亮点。更严重的还存在“退化”的现象。通用主推三缸机，福特长期不导入新车都是最好的例子。如果没有国五转国六和年终的放血促销，估计销量下滑程度还将更为严重。

　　自主品牌方面，洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。但今年，也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难，众泰华泰陷入经营困局，一汽夏利“卖身”也接近“大结局”，华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。展望未来，自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路，那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪，研发能力强大的广汽与上汽自主板块，在应对未来市场调整，显然有更多招数，但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。

　　百姓评车

　　2019年车市大幕已经徐徐落下。关于2020年车市如何，笔者认为还是有很大机会触底反弹的，只是经历了大浪淘沙之后，没有实力的企业肯定不会撑太久，未来的中国汽车市场，话语权将加速集中到大型企业。