1月9日，长城汽车发布2019年12月及全年产销数据。2019年，长城汽车包括哈弗SUV、长城皮卡、高端品牌魏派以及新能源品牌欧拉在内共实现销量106万辆，较2018年略有增长，勉强实现了下调后的年度销量目标。但是，从其公布的具体销量分布来看，各品牌都存在多数车型销量下滑，依靠个别产品的“爆发”来维持总体销量的情况。随着今年市场形势仍难见好转，长城汽车承受的压力也会更大，亟需寻找新的增长路径。

　　基本实现了107万辆的目标

　　哈弗品牌的SUV依然是长城销量的主力。去年哈弗各车型累计销量达到76.9万辆，微增0.44%。从单一车型数据上看，哈弗6款主销车型，3款增长、3款下滑，似乎是喜忧参半，而且数据比较好看两款M6和F7，分别实现了62.7%和722%(对，没有点错小数点，是7倍)的增长，F5也有14.6%的增幅。

　　但实际上，这三处增长都有问题。

　　先说F7。F5和F7系列车型是哈弗今年主推的新产品序列。F7的巨幅增长是因为2018年11月这款车才上市，并在两个月的时间内售出了1.7万辆。所以，年度对比在这里并没有什么实际意义。实际上，到了12月，哈弗F7的销量已经出现了6.4%的同比下滑。

　　同样的问题也出现在F5上，甚至更严重。F5的销量全年增长了14.6%，但这款车也是在2018年10月才上市，只有2.3万辆的累计销量，2019年F5卖足了12个月，销量却只在此基础上增加了3000多辆，可以说F5的市场表现是严重萎缩。而在有数据可供对比的最后三个月，F5的销量分别出现了60%、65%和89%的同比大幅下滑。目前，F5从2018年10月上市时的6000多辆，已经下滑到2019年12月的1000多辆，可以说是“溃败”了。

　　哈弗F5只坚持了一年

　　哈弗M6的增长倒是实打实，不过，M6的热销首先是因为这是哈弗品牌最便宜的一款车，而且终端还有不少优惠。从笔者获得的市场信息来看，一些地方的M6成交价甚至不到6万元。价格低，优惠大，卖的虽然多，但能给长城带来多少利润呢?就像2019年7月长城在解释上半年业绩大幅下滑时所说的，由于公司提高产品优惠幅度，大幅让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，导致净利润同比下降。

　　所以，鉴于哈弗F5迅速溃败、F7初显疲态，其余主销车型均在下降，只靠一款入门级M6在勉强支撑，可以说哈弗品牌在2019年的表现其实算不上好。

　　魏派品牌在2019年底迎来了三周年，但三周年的魏派在2019年表现也令人担忧，全年销量下滑到10万辆，跌幅高达28.28%。长城原本希望借助魏派实现高端化的突破，但这样大的跌幅显然无法单纯归结于市场环境不好。

　　魏派唯一增长的车型、VV6录得两倍的增长，销量达到5.8万辆，但是由于之前的主力车型VV5和VV7均下滑过半，拖累魏派品牌整体下滑严重。而且，VV6的销量翻倍也是建立在2018年下半年才上市、累计销量较少的基础上，因此即便同比增幅很高，也无法将魏派品牌从VV5和VV7的大幅下滑中解放出来。

　　魏派试图将VV6打造成一款智能安全座驾，与VV5的年轻路线区隔开

　　另一方面，VV6与VV5同属紧凑型SUV，二者的轴距相同、尺寸接近、动力重叠，与其说VV6是一款新车，不如说是VV5的更高配版本，很难说不会在市场上产生内耗。

　　值得一提的是，魏派的插电式混合动力车型P8，从2019年7月开始产销数据齐齐归零，并持续了整个下半年。这显然不能用产品更新换代来解释。按照正常的产品迭代周期，2018年4月上市的P8还远未到换代的时候。只能说长城已经暂时放弃了P8。

　　插电式混合动力系统是新能源车中技术最复杂的一种，光是把完整的燃油动力系统和全套的纯电动力系统塞进一辆车里就不是简单的工作，更何况作为长城的高端品牌，魏派P8还必须做好两套系统的无缝衔接，纵使近年来长城加强了研发的投入，也很难在短期内攻克这一难题。

　　P8已是弃子，希望P8的车主们不被长城抛弃

　　P8停产也许是长城的内部调整，但按照长城公布的数据，这两年P8一共卖出去4000辆，其中包括2018年4月初预售时收获的3000多个订单。笔者希望，长城不要忘记了这4000名信任长城、信任魏派的消费者。

　　综上所述，2019年7月调整销量目标无疑是长城汽车一个正确的决定。销量中坚哈弗品牌表现乏力，连“常青树”哈弗H6的成绩都下滑了一成多，而试图开辟新增长点的F系列车型也算不上成功;集公司上下万般宠爱的魏派品牌经历了一个并不舒坦的三周岁，似有“一鼓作气、再衰三竭”之虞。更重要的是，这样的市场表现，已经是长城“提高产品优惠幅度，大幅让利消费者”的结果，而如果市场竞争继续加剧，可供长城维持增长的“弹药”恐怕会更少。

　　2020年能否一“炮”打响?

　　当然，长城汽车应该也有准备，并在继续开拓新的增长点。上市三个月的皮卡车型长城炮正在经历销量爬坡，从5000辆到7000辆，每月一个台阶的稳步增长表明长城对“乘用皮卡”这个新细分市场的开拓还算顺利。虽然总量不如同样起步不久的欧拉品牌电动汽车，但在笔者看来，皮卡市场也许是更适合长城施展的战场，毕竟长城在SUV和皮卡领域有深厚的积累，而政策走向也是对皮卡产品越来越友好。2020年，长城的新希望也许就在皮卡市场。