深交所近期大概率还会再“慰问”一次海马汽车，虽然说2019年预计实现归属上市股东净利润9000-13000万元，实现了短暂微弱性逆转，但对于海马汽车还说，依靠变卖其他产业填补汽车产业亏空，依然非主产业之功。

　　*ST海马的盈利走向，在2019年犹如过山车一般。

　　去年前三季度海马仍然亏损高达2.01亿元，主业汽车产销量大幅度下滑，2019年全年销量跌幅高达56%之多，那么销量腰斩的海马汽车如何完成了最后一季度扭亏为盈避开“退市风险”?

　　截止到两天前，海马发公告表示，其通过出售344套房产已收款额高达1.62亿，此外通过出售盘活资产方式扭矩为盈，不得不说卖房这件事儿，让海马从悬崖边撤了回来。

　　海马用行动证明了实干不如炒房这件事儿，真没瞎说。

　　去年5月份，海马回应深交所“慰问”时表示：公司将会处理闲置资产，处置金额将会达到3.34亿元左右，影响母公司利润超1.6亿。

　　处理闲置资产，海马去年卖了数百套房产，也把上海研发中心卖了，也就在两天前，海马表示将会通过招标方式按照市场价格将在二手房交易市场出售其它部分闲置房产。

　　又是卖房，海马在卖房路上越走越远。虽然卖房能够保证上市公司扭亏为盈，但必须要承认的是截止到今天海马上市公司退市风险仍然未消除，*ST标签仍在头悬，考量企业是否拥有硬核实力，还必须要从汽车版块着手。

　　但海马去年交出年销3万余台成绩，的确问题还有很大，这意味着在未来很长一段时间内，深交所还会继续“关心”海马汽车。

　　海马汽车总经理陈高潮曾在媒体面前表示：海马汽车不差钱，我们用的是我们自己的钱，跟其他人无关。以此来表明自己带领海马汽车的态度，从海马集团角度分析的确不差钱，但海马汽车仍然处于巨大亏损状态中，如何保证海马汽车自身盈利，才能从根本保证上市公司拥有良好运转状态。

　　那么不差钱的海马汽车，到底差在哪里无法让消费者对其提起好感?

　　踉跄中原十余年，海马汽车一直处于二线地位，平原拿地高楼一栋一栋起，让海马集团丧失做好汽车版块的决心以及信心，业内人士表示海马过去十余年疯狂发展房地产业务，赶上炒房大军豪赚一笔，用于汽车版块投资却少之又少，这意味着海马汽车从根本上来说技术迭代，产品布局要比竞品企业差上不少，最为关键的是海马集团将海马汽车从主业中剥离出去，更多精力放在金融以及房地产板块中，每年花费的研发费用屈指可数。

　　汽车版块技术密集、资金密集同样见效慢，这对于无比想要扩充份额的海马集团来说并不是一个最佳推进方向，相比之下另一侧迅速崛起的中原腹地房地产业务，成为海马集团投资的主业。从根本上来说，没有想造好车，是海马被市场被抛弃的根本原因。

　　2020年中国车市残酷依旧，海马如果继续依靠卖房推进盈利能力，对于上市公司投资人来说并不是一件好事，而从海马新车计划推行状态上分析，2020年只有一台MPV推向市场，市场占有率仅仅只有10%左右的MPV市场，海马下一城放在MPV市场注定无法通过自身产品扭转亏损现状。

　　对于深交所来说，海马明年极有可能是重头戏慰问单位。