没有什么比降价更诱惑人，动力、设计、舒适、可靠性都不行。当你心心念的那台车降到你的预算区间内，我想同样出手不在话下。

　　南北大众国内一口气卖了超400万台新车，VW光环的确足够诱人，但在产品力之下，同样不可否认的是，没有任何车企全系车型能给到大众一般如此之大的降价空间，如果非要比，恐怕就得算上通用了。

　　大众体系内从桑塔纳到途昂，终端降价幅度根据产品定位降幅不一，指导价8万的桑塔纳能给到起手两万的降价空间，10万级产品则能给到超三万的降幅空间，帕萨特、途观L、途昂、辉昂这些车型降幅更是超出你的潜在认知。

　　如果你喜欢一台大众，不要被它的高指导价吓退，因为买下来之后你会发现落地价也就是指导价，甚至一些车型落地价都没有指导价高，你品，你细细品，当下大众车型已经成为最具有性价比的合资品牌。

　　与丰田、本田多款车型相比，大众车型着实已经以性价比吸引消费者。

　　大众入门级车型不仅仅多，而且门槛更低，桑塔纳目前终端起售价仅仅为6万左右，相比之下本田入门车型飞度则需要8万多，日产入门级车型轩逸同样8万多，更低的起点意味着大众在攻占更低市场份额方面，有着更多的优势。

　　此前探访上汽大众经销商，终端让步力度可以说超出你的想象。

　　朗逸Plus 1.5L自动中配车型起手就是2.5万降价空间，4S店聊得空间不小，如果走一些大客户的汽贸公司，不开公司票据，那么能给到的让步甚至可以超过3万，对比之后发现大众的指导价也仅仅是指导价，从没有按照指导价卖过。

　　除了大众，斯柯达售价更低。

　　同技术、同配置以及同出身的斯柯达没有大众的品牌优势，性价比牌成为最大的竞争力，一台与大众同标准的斯柯达入门级产品，降幅要比大众宽出5000-10000元，与丰田、本田等等车型相比，价格优势异常明显。

　　不可置否的是大众拥有强势的产品价值表现力，但在品牌高度运营上大众从不在意品牌溢价能力是否突出，毕竟国内作为大众最大汽车销售市场，能稳住市场份额比任何事情都重要，市场下行发展，国内一家占到大众全球市场接近40%份额，保住国内市场，意味着保住大众全球命脉。

　　与市场份额相比，品牌高度根本不算什么。