众所周知，雷克萨斯是一个进口品牌，因此它的售价也要相对较高，这使得很多喜欢雷克萨斯的朋友都在期盼着这个日本豪华品牌能够尽早国产以便降低售价。当然，关于不在中国国产，雷克萨斯官方也进行了解释，大致意思就是如果建了工厂，市场如有波动，很难消化产能(19年雷克萨斯中国销量20.05万辆)。看到这个解释，很多消费者也就释然了，毕竟这个理由也很正当。

　　不过近日的一个新闻，恐怕要让中国消费者愤怒了，因为雷克萨斯将在印度进行国产。也许很多人在想，是不是雷克萨斯在印度的销量非常高，所以它才会选择到印度国产。非也，雷克萨斯19年在印度的销量仅为500—600辆，这个数据相比国内20万辆的成绩，仅仅是个零头的零头而已。可以发现，因为体量不够而不进行国产，在印度的销量数字面前，这个理由显然有些站不住脚。

　　雷克萨斯选择印度，真是只是因为关税吗?

　　关于雷克萨斯为何选择印度，很多人的解释都是印度征收的豪车消费者税高。据了解，从2017年开始，印度就对外宣布额外征收豪车消费税，当地市场对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率。同时随着进口车型关税的提高，印度进口车关税超过了100%。因此为了降低关税，雷克萨斯才考虑在当地建厂，建厂后，印度产的雷克萨斯税率约为30%-40%。

　　除了雷克萨斯外，像宝马、奔驰、奥迪和捷豹等品牌，也都在印度有制造基地。可细心的朋友已经发现了，一年才卖出500多辆的雷克萨斯，真的有必要建厂吗?所以，关税原因使得雷克萨斯在印度建厂，只是一个很小的原因。

　　雷克萨斯为何不选择中国，而选择印度?

　　关于雷克萨斯不选择中国而选择印度国产，我认为有以下三个原因：

　　首先，雷克萨斯抓住了中国消费者喜欢进口车的心理。

　　雷克萨斯的核心竞争力实际上并非豪华，而是品控的稳定。但对于中国消费者来说，进口的身份同样是选择它的理由之一。纵观目前在中国销量排名前五的豪华品牌中，只有雷克萨斯依然100%进口，加之其长年需要加价、等车等“操作”，无形中又提升了雷克萨斯的逼格。试想一下，如果雷克萨斯国产了，既不需要加价、等车，也没有了进口车的光环，你是否会突然觉得它不香了。

　　就好像丰田埃尔法一样，稀有所导致的结果是加价、排队，越是如此，跟风买的人就越多。你说雷克萨斯又何尝不是一样的套路呢?

　　其次，在中国国产就需要合资，合资会带来许多问题。

　　目前除了特斯拉外，所以国外汽车品牌想要在中国进行国产，都需要以合资形式才能实现，这就是所谓的“以市场换技术”。而在合资后，会面临两个问题。

　　一，国产后的质量问题。前面说到，雷克萨斯最大的卖点就是品控的稳定，一旦国产并合资后，话语权并非雷克萨斯一家说了算，因此在质量上面就很难做到雷克萨斯以往的标准。一旦出了事，它最大的卖点之一—品控没了，那么整个雷克萨斯品牌都会受到影响。

　　当然，也许有人会说国产车型质量差也有国外品牌自身问题，不能完全归结到中方身上，但现实情况是，目前所有合资品牌车型，基本上都是进口的质量比国产好。如果我说国产车的质量世界第一，相信也没几个人信。

　　二，利润分配问题。丰田是全球利润最高的车企，并且它非常在意利润。雷克萨斯一旦国产并合资，也就意味着利润要和对方分享。既然国人喜欢进口，并且还能加价卖，雷克萨斯又何必要国产并把利润与他人分享呢?

　　最后，印度的各项生产成本更便宜。

　　雷克萨斯目前有5个工厂，分别在日本、美国和加拿大，这三个都是发达国家，它们的制造成本自然就很高。想要降低成本，那只能去发展中国家建厂，其中各项条件均不错的肯定是中国。但为何选择印度而不是中国，除了成本同样低之外，就参考以前几点了。

　　综上所述，雷克萨斯选择印度进行国产，既降低了成本，又能保证产品质量，同时对中国消费者来说，它仍旧是进口车，逼格仍在，加价也在。所以如果你是雷克萨斯的负责人，参考以上几点，你会选择在印度还是在中国国产呢?