新冠肺炎疫情导致车市遭遇前所未有的冲击，在疫情明显好转得到控制的情况下，南北的东风风神和一汽丰田，通过换帅的方式准备撸起袖子加油干。
不久前，一汽集团也发生了人事调整，其中原一汽集团组织人事部部长黄勇出任一汽丰田常务副总经理，即一汽丰田中方一把手。原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长。与此同时，东风乘用车3月31日举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。而东风乘用车原总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙汽车、东风鸿泰。东风公司副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。
人尽其才 一丰、红旗两手抓
对于时下的一汽丰田而言，虽然看似繁荣犹在，但更像是危机四伏。首先，时下一汽丰田旗下车型亚洲龙、荣放RAV4正身处“机油门”旋涡，除了治标不治本的免费检测之外，迄今并无明确的最终解决方案；而终端市场销量增长缓慢、各车型表现参差不齐也让一汽丰田颇为棘手。
根据公开数据，一汽丰田2019全年累计销量72万余辆。虽然同比2%的增长在车市“寒冬”中已经实属不易，但亚洲龙、全新一代卡罗拉两款重磅车型，并未能给一汽丰田的销量带来实质性进步，也有一种说法是亚洲龙和全新一代卡罗拉还处在产能爬坡的过程中。
仔细分析数据不能发现，一汽丰田其实是个严重的偏科生，在2019年的全年销量中卡罗拉贡献了占比近半的35.78万辆。全球超过4000万辆的卡罗拉，在全新换代之后销量甚至是一度下滑的。突如其来的疫情再次打乱了一汽丰田的节奏，东京奥运会的推迟同样打乱了一汽丰田借机奥运营销的节奏。能否达成2020年的预期目标，还真是个未知数。黄勇此时接棒履新，正是要弥补一汽丰田的短板，按照百万辆规模的远景规划对一汽丰田重新修整。
也有人认为，王刚调回一汽集团是外界想多了，把简单的问题想复杂了。和其在一汽丰田的作为没有多大关系，属于正常的任期届满离任。有媒体报道称，调回一汽集团的王刚，分管红旗销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长，尽管这些头衔不如一汽丰田中方一把手的职位诱人，甚至看似有些“明升暗降”，但需要注意的是，红旗、出行都是一汽集团改革的新方向，假以时日，定将大有可为。
在汽势Auto-First看来，自徐留平2017年执掌一汽后，曾频频为长安乘用车站台的他仅出现在红旗的舞台，由此可见红旗品牌在一汽集团的重要性。数据显示，在2019年红旗品牌累计销量突破10万辆后，红旗品牌在今年前三个月依然保持上升势头，即将投放市场的红旗H9，出色的产品自然需要出色的人才才能立于不败，显然王刚的加入算得上是强强联合。
“福将”丁绍斌掌舵欲重振“东风”
汽势Auto-First了解到，丁绍斌从1999年起开始在东风股份任职，从东风汽车股份有限公司规划发展部副部长升至东风汽车股份有限公司总经理助理仅用时5年，而这也是业务能力出众的体现。值得一提的是，之后在2004年到2009年丁绍斌任东风汽车股份有限公司总经理助理的5年间，其先后兼任东风于东汽车销售有限公司总经理、工程车事业部总经理。2009年6月，丁绍斌又转战神龙汽车，到2013年再次东风股份前，彼时的神龙汽车正处于高速发展阶段。之后，丁绍斌有先后任东风汽车股份有限公司党委书记、副总经理、东风汽车股份有限公司总经理、东风汽车有限公司副总裁。
相比国内几大汽车集团，东风汽车在自主板块一直未能有所突破。数据显示，在2019年，东风乘用车累计销售新车仅7万余辆，不仅未能与年销数十万辆的长安、广汽、上期相提并论，作为嫡系的它终端表现甚至还不及东风小康半数。而正是如此，振兴东风乘用车对于东风而言已然是迫在眉睫。
对于丁绍斌而言，从1999年至今，20年过去了，似乎丁绍斌留下足迹的地方都曾是一片繁荣，无论是东风裕隆、神龙汽车，还是风头正盛的东风有限。正是如此，其堪称大东风体系中的一位福将、悍将。
值得一提的是，尽管东风乘用车在终端市场整体表现低迷，但在2019年推出全新车型奕炫后，全年出现了8.5%的正增长，而车市“寒冬”中良好的发展势头也无时不刻向外界透露出“是时候重振‘东风’了”，显然丁绍斌就是被推选出来的舵手。
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来源：电车评论网
时间：2020-04-02
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