同样做为法系品牌的雷诺汽车此前宣布退出中国市场，似乎加速了神龙汽车谋求在国内市场“求存”的希望。面对目前市场频频的缩量及疫情的双重冲击下，神龙汽车日前又再次做出精简计划。
据相关媒体报道，神龙汽车日前在召开复工后第二次工作会议时提到，公司将于近日重启员工竞聘上岗，主要针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人，甚至将近裁员达30%，据多位神龙相关人士透露。
按照此次人员“精简”的计划，最先受影响的将是技术类人员。按计划，技术类人员将会在5月8日放出的最终确定需要预留的岗位数量，5月15日则为确定人员的时间，班长和维修工随后开始进行，而具体裁员情况由各部门自行考核。竞聘方式将采用6种考评工具中的部分组合进行，分别为年终考评、平级互评、上级评价、理论测试、班组排序、出勤率。
对于竞聘落岗人员将可能调往成都工厂、协议解除劳动合同或者是歇工。如果都不选择的人员，则按4月工资全额发放，5月发岗位1＋年功工资，6月以后参照疫情期间发放直到10月份新政策出台。
不过对于上述裁员的具体情况，神龙公司公关今日也做出了回应称：“神龙公司目前业绩虽然不太理想，但新的董事长团队到位后，对未来是很有信心的，人员调整并没有这么高的比例。”
事实上，对于神龙汽车的“瘦身计划”从去年8月就已有相关的文件流出，按照计划，神龙一工厂整体搬迁至神龙三工厂，并将现有一工厂由政府收储；及神龙二工厂将同设备一起整体出售外。同时，神龙也启动了裁员计划，将在去年底从现有8000名员工降至5500人，到2020年将总员工人数降至4000人。
而对于此次“精简”计划，也有神龙汽车内部人士表示，是因为种种的原因导致计划被搁置，如今重启竞聘上岗的计划也只是延续去年的安排。
此外，对于去年所流传的神龙汽车出售一工厂的的计划，今年也将持续。根据一份内部文件的显示，当地政府将支持神龙公司处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙公司一厂资产，2020年4月启动规划调整投标工作，完成测量评估审计等工作，5月完成土地、房产、设备等产权情况的调查及测量工作，6月万册初评和审计工作，7月协商确定补偿价格与收储方案。意味着神龙公司一工厂计划将进入倒计时。
纵观神龙汽车近两年的表现，可谓是一路走低，经历2015年达到71万辆的销量顶峰，随即逐年下滑。2018年神龙累计销量为25.5万辆，2019年累计销量为113579辆，同比下滑55%，相比顶峰时期已跌去了84%的销量。再进入今年，神龙汽车前4个月仅售出了11607辆汽车，累计同比下滑73.74%，可以说是国内车企下滑幅度最大之一。
所以面对销量的萎靡所导致的资金压力，不得不让公司采取自救模式求存，为此无论是裁员或是出售工厂都将是公司降本之计。不过，对于目前神龙汽车来说，降成本也只能是一时的权宜之计，而非长久之计。若无法找到逆转的决策，无疑让神龙汽车在华表现日趋艰难。
值得一提的是，根据神龙汽车日前透露公司再次完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire Olivier）将担任神龙公司副董事长。
公开资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理。自2020年3月31日，在东风集团的一纸调令下，张祖同不再兼任东风乘用车总经理，转而调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。随着新的人事调整，如何帮助神龙走出困境也将成为新晋神龙公司董事长张祖同需要面对的新挑战。
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来源：电车评论网
时间：2020-05-11
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