尽管2020年遭遇前所未有的新冠疫情，致国内乘用车市场出现较大的影响，但豪华品牌依旧保持高增长趋势，不管是一线或是二线豪华品牌都屡创新高。其中，雷克萨斯自进入2020年就持续多月领先凯迪拉克，没想到在最后一个月凯迪拉克创下了历史之最。
据凯迪拉克官方最新公布成绩显示，在2020年12月份，凯迪拉克销量达到27,524辆，同比大涨55.9%，这个成绩是凯迪拉克自下半年才开始的持续暴涨。致使品牌全年累计销量同比增长8.2%至230,007辆，刷新了入华17年销量历史新高。
虽说目前雷克萨斯品牌仍未公布最新的销量数据报告，而雷克萨斯自进入2020年，就通过较高的增长率一直保持在今年二线豪华第一的位置，一直延续至去年的11月。
值得注意的是，二线豪华头名之争仍存悬念。从双方每月销量成绩来看，凯迪拉克自下半年开始连续暴涨，让雷克萨斯从今年7月开始就没能实现单月超过凯迪拉克，正是如此，让凯迪拉克的销量逐渐追平雷克萨斯。
从11月双方具体销量数据来看，凯迪拉克达到24307辆，而雷克萨斯则为20632辆，被凯迪拉克远超仅4000的销量，两大品牌仅仅差距不到200辆。所以从雷克萨斯去年单月最好的成绩也仅是2.36万辆，今年要想超过凯迪拉克无疑要在最后一个月实现2.7万辆的销量，但这对于雷克萨斯来说无疑有着不小的挑战性。
众所周知，凯迪拉克能够有机会重回年度冠军，与其采取持续“以价换量”的市场策略不无关系，毕竟这一手段一向都是该品牌取得销量增长的方式之一。
同时，随着去年凯迪拉克在产品线的深度调整与更新换代，让品牌产品线已经得到进一步完善，市场定位也更加清晰，从而助增品牌销量。目前凯迪拉克完成了国产“3+3”的强大产品矩阵，以全新 CT4、CT5与CT6 组成的 3 款豪华轿车阵容，以及XT4、XT5与XT6组成的3款豪华 SUV 阵容。
如今看来，大幅降价竞争确实让凯迪拉克获得了短期利益，销量迅速增长并站稳位置。但是，此举容易导致品牌溢价严重下滑，产品市场价格混乱，二手残值低，品牌忠诚度也下降。特别是随着市场回归理性，这一现象尤为明显。这也是凯迪拉克广泛被消费者与网友诟病的地方。
与之相反，在豪华车市场价格不断下探，终端大幅让利优惠成为常态下，雷克萨斯却反其道而行之，终端优惠力度较小，部分热销车型甚至还存在加价销售的现象，毕竟这年头加价卖车的品牌不多了。
有业内人士指出，雷克萨斯能够保持正增长，一方面是通过订单方式销售，可以有效地控制价格和订单，另一方面疫情期间日本工厂释放出来的产能转到对中国市场的支持，畅销车型ES、RX、以及即将换代的NX均有不错的正增长。
除了已经公布销量成绩的凯迪拉克，近日还有作为二线豪华竞争者的沃尔沃及国产自主“骄傲”的红旗品牌均已公布最新成绩。其中红旗品牌首度完成20万辆的销量同比增长超100%，成功挤下沃尔沃，成为二线豪华品牌的“新三强”。
据沃尔沃公布的2020年中国市场的销量情况来看。2020全年沃尔沃汽车中国大陆市场总销量166300辆，同比增长7.6%；其中12月为18547辆。一汽红旗品牌，沃尔沃的增长速度属实有些慢。
不管怎么说，在去年这个艰难的一年里，豪华品牌凭借着国内消费升级转型的大背景下保持高速增长的趋势，成为乘用车市场中最瞩目的领域。有消息指，通用汽车将电动化作为未来数年最大的战略来推进，让市场格局充满了变数，凯迪拉克会是喜或忧呢？
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来源：电车评论网
时间：2021-01-06
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