9月26日，江铃汽车发布公告，拟与福特汽车共同出资设立江铃福特合资公司，注册资本2亿元人民币，其中江铃汽车出资1.02亿元人民币，持有51%的股权，福特出资0.98亿元人民币，持有49%的股权。从股权分布的比例来看，江铃汽车拥有更多主动权，而福特方面更多的应该是提供相关技术。据公告内容显示，江铃福特合资公司将主要就江铃汽车生产的福特品牌整车提供分销服务，也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营。

值得注意的是，此次是福特在三次入股江铃汽车、成为江铃汽车第二大股东后，双方正式“牵手”。据相关资料显示，1995、1998和2005年，福特曾先后三次入资江铃汽车，总投资额约为7.85亿人民币。其中，1995年9月29日，江铃汽车B股在深交所上市，发行1.74亿股，其中福特以4000万美元(约人民币3.33亿元)占得江铃汽车1.386亿股，持股比例达20%。在1998年11月12日，江铃汽车B股在深交所增发1.7亿股，福特再次以5450万美元(约人民币4.51亿元)占得1.2亿股。截至1998年末，福特持股总数为2.586亿股，持股比例为29.96%。2005年，福特以102.8万元人民币在深交所通过集中竞价交易共取得江铃公司B股(江铃B)32万股。截至到目前，福特持有江铃公司32%的股权，是江铃公司第二大股东。

江铃汽车内部人士对与福特汽车公司共同出资设立江铃福特合资公司事件表示，本次合作目的是为了加快江铃福特乘用车的这个业务的拓展，加速渠道的能力提升，推动客户体验的创新升级。新的合资公司将充分利用双方的这个优势资源、聚焦客户需求，持续的推出满足中国客户独特需求的优异产品、服务和体验，提高运营效率。同时也将持续提升江铃汽车汽车生产的福特品牌整车的品牌形象，提高客户满意度和品牌价值。

有业内人士表示，江铃汽车与福特成立合资公司是江铃汽车快速发展乘用车业务的关键。众所周知，乘用车领域一直是 江铃汽车的短板。从2006年开始，江铃汽车就开始筹划着“商乘并举”战略。其在2012年推出首款乘用车驭胜SUV，虽然时机碰上了国内SUV的红利期，但驭胜仅推出S350和S550两款车型，后续由于其产品力匮乏、外加知名度不足、研发速度慢等原因，让江铃汽车“商乘并举”战略落空。到了2015年，福特品牌产品的引入，SUV撼路者、MPV途睿欧陆续上市，江铃汽车乘用车板块才略有起色。随着今年3月份领裕上市，再加上福特领界S、撼路者、途睿欧，江铃福特乘用车已覆盖了从硬派越野到商务出行的完整产品架构，展现了江铃福特乘用车聚焦在差异化的细分市场，逐步建立有竞争力的产品体系。

据相关数据显示，今年1月至8月，福特领界出口同比上涨了200%，在海外市场备受消费者关注。虽然销量上涨，但事实上，渠道建设依旧是江铃福特乘用车板块的一大弱点，据官方消息披露，截止现在，只有135家“家空间”开业，预计到年底才将完成180家，覆盖中国大部分地区。对于加码乘用车业务不久的江铃福特来说，渠道仍需要进一步扩展。

江铃汽车副总裁兼江铃福特乘用车营销公司总经理向东平表示，新合资公司将进一步加强江铃福特品牌建设，加快江铃福特乘用车业务发展，以及渠道能力的开拓和提升，是江铃福特加强客户体验、服务的重要举措，同时也将令江铃福特更加高效、快速等相应市场需求。“这个在乘用车业务方面的全新举措，表明了我们进一步加速开拓乘用车业务的决心”。汽车分析师林示表示，双方此次合作可以看作是双方希望将在商用车领域的优势扩大到乘用车领域，所以双方扩大了在乘用车业务方面合作的规模和加强了双方合作的深度。

据江铃汽车官方发布2020年度的业绩预告显示，江铃汽车的营业利润、利润总额和净利润较上年同期分别上涨了654.08%、330.21%和272.57%，实现大幅增长。而在此背景下江铃汽车与福特汽车公司共同出资设立江铃福特合资公司，可谓是强强联手。