11月12日，据媒体报道 ，丰田表示在日本的14家工厂和28条生产线将在12月全部恢复正常运营，12月计划在全球生产80万辆汽车，并维持早前本财年生产900万辆的预测。

值得注意的是，今年来受缺芯影响，丰田已多次宣布减产。10月15日，丰田汽车官方表示，由于因汽车芯片不足，将在11月减产，较早前的生产计划减少10万到15万辆之间。其预计11月的全球产量为85万至90万辆之间。此外，丰田还表示从8月以来，其实际产量一直低于计划水平。2021年9月和10月，丰田汽车的全球产量只在50万至60万辆之间。为了弥补之前的生产缺口，丰田从11月开始转为大幅增产，最初11月生产计划定为100万辆。但是，由于依旧受到零件短缺问题，其表示无法弥补之前的生产缺口。11月日本国内将减产约5万辆，而海外减产5万到10万辆。

而早在9月份，丰田就将原计划的产量90万辆削减了 40%至54万辆，其表示受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。在中国市场，由于产量的受限，丰田汽车销量也受到相应的影响。据最新统计，丰田汽车公布10月在华卖出142,000辆汽车，同比减少19%。

不难看出，在过去数月中,芯片短缺对日本汽车制造商造成了一定的影响。据了解，在2021年10月份，日本国内新车销量为279341台，此数据与2020年同期相比，下滑了31.3%。而此次下滑已是日本国内新车销量连续第4个月呈现下跌趋势。

虽然进入了2021年第三季度，汽车芯片供给短缺情况有所缓解，多家汽车制造商近日也表示计划提高产量，通用汽车、大众、福特等汽车制造商也将根据市场情况提高财测。此外，据中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。中国汽车工业协会有关负责人表示，从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要。据统计，截至今年10月，全球汽车市场因缺“芯”问题累计减产量已达934.5万辆，汽车芯片的订单满足率不到20%。有业内人士表示，目前还没有看到汽车芯片供应恢复正常的迹象，但汽车芯片的短缺不会是长期现象。