12月13日，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份。这表明，双方充分认可过去长期合作的成功，并重视未来的发展。同时，戴姆勒集团持有北京汽车9.55%的股份，以及持有北汽蓝谷2.46%的股份，交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。北汽集团表示，根据协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。

北京汽车与戴姆勒渊源已久，自2003年以来，戴姆勒和北汽集团之间就建立了长期的战略合作伙伴关系。此后，双方于2005年成立合资企业北京奔驰汽车有限公司，双方通过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。2012年，北汽集团控股的北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒成立合资企业，生产中重型卡车。

2013年，北汽集团和戴姆勒就提出了双方交叉持股的方案，这项方案也被称为“北戴合”的合作，并约定在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也将入股戴姆勒。2013年，戴姆勒斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，并自此成为北京汽车董事会成员，目前持股比例为9.55%。2018年，北京奔驰收购北汽集团位于北京顺义的一座工厂。同年，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司部分股份，目前戴姆勒目前持股2.46%。

2019年7月23日，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。此次投资戴姆勒，北汽集团成为戴姆勒第三大股东，而彼时戴姆勒最大股东为吉利汽车，持有9.69%股份。

2018年2月，吉利集团宣布，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%，一举成为戴姆勒最大股东。吉利在成为戴姆勒大股东后，2019年3月双方宣布在中国成立合资公司，各持股50%，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成电动智能汽车品牌，并在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

一直以来，吉利都是戴姆勒最大的股东，而北汽在2019年成为戴姆勒第三股东后，市场也曾多次传出北汽将其持有戴姆勒股份涨至10%的报道，反超吉利成为戴姆勒最大股东。有分析人士认为，北汽强烈超越吉利的持股，是锁定其成为戴姆勒在中国市场最资深的合作伙伴。

彼时，北汽和戴姆勒都没有公开回应此事。时隔两年，北汽悄悄将其持有的戴姆勒股份增至9.98%，而通过此次增持，北汽也是超越吉利成为戴姆勒第一大股东。

资料显示，北京汽车是中国五大汽车集团之一，主要从事乘用车研发制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务， 其中乘用车业务通过北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及北京品牌展开。

北汽不断想要扩大持有戴姆勒的股东，也与旗下品牌梅赛德斯-奔驰在中国市场的表现有关。据2020年豪华品牌销量榜单显示，梅赛德斯-奔驰全年累计销量为774,382辆，同比增长11.7%，虽然不及宝马，但是总量与宝马相差并不大，甚至增长幅度也是高于宝马。

当然，增持股比或是基于北京奔驰在北汽集团的地位，目前北京奔驰是北汽集团的主要利润来源，堪称“利润奶牛”。根据北京汽车半年报显示，上半年总营收为903.75亿元，同比增长16.08%；净利润27.58亿元，同比增长163.5%。虽然数据看起来十分亮眼，但是双增长的背后却略显心酸，因为这903.75亿中有880.59亿元来自北京奔驰，比例高达97.4%，而与北汽自主品牌相关的收入仅有23.16亿元。

销量方面，北京品牌的销量只有2.8万辆，同比下滑约20%；北京奔驰上半年的销量达31.6万辆，同比增长17.0%。结合北京奔驰毛利238.21亿元，其单台车的毛利就高达75383元。

由于梅赛德斯-奔驰在国内市场表现较好，在北汽集团极力扩大其在戴姆勒的股比时，戴姆勒也曾多次提出其在与北汽合资企业持股比例的计划，将持股比例从49%提高至不低于65%，但是却遭到北汽内部的反对，直至现在戴姆勒仍未完成此目标。

不过，鉴于2022年中国取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制，品牌外方意欲寻求增加合资公司的持股比例，拿回控制权。作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，戴姆勒肯定想拿下更多的股权，因为持有越多股权意味着获得相应的利润也会大幅增加。不过，如果戴姆勒获得更多的股权，对于北汽而言并不是一件好事，因为北汽自主品牌发展并不顺利，控股比的缩减意味着其利润的下降，这也是北汽内部此前持续反对戴姆勒增加对合资公司持股的原因。

当前，北汽集团的发展情况并不是很乐观，其基本依靠北京奔驰维持，自主品牌发展十分低迷，包括北京品牌以及北汽新能源皆如此，如果北汽集团持续深化合资品牌地位的同时，忽视对自家自主品牌的发展，是否又会成为下一个华晨集团？

北汽集团表示，戴姆勒集团是北汽集团在全球最重要的战略合作伙伴之一，北汽集团与戴姆勒集团的伙伴关系一直是中德合作的典范，为助推两国的产业合作、技术创新乃至经济社会的健康发展发挥了重要作用。至2021年底，梅赛德斯-奔驰将在华引入共四款纯电车型，包括EQA、EQB、EQC及EQS，其中EQA（36.58万元）、EQB（43.78万元）和EQC（49.98-57.98万元）已在中国投产，明年全新EQE也将进行国产。

来源：汽车行业关注