众泰T600是2013年12月上市，从这时候算起一直到现在历经五年时间，几乎成了山寨的代名词，旗下的车型基本上都能在豪车品牌中找到一些雷同的设计元素，而五年时间正好是一个车型的生命周期，已经意识到问题的众泰开始逐渐下放原有的设计思路，说直白点，要转正了，开始关注自主造型设计，同时又舍不得正式放弃前期思路，除了字母标（例如即将推出的T900直接翻版了路虎顶级旗舰揽胜运动版），君马汽车和汉腾汽车继续几条腿走路，并且都偏向老众泰的开发模式，近期在北京国际车展和广州车展上，众泰正式向媒体发布了最新的i-across概念车，而其量产版现在也正式现身专利申报图。
对比广州车展上的i-across概念车，这款项目编号为A16的造型与其是非常接近的，主要元素基本都得到了保留，因此可以视为概念车的量产版，大灯轮廓接近，当然了，指望那种树杈缠绕的LED灯带设计是没戏了，就是普通的灯罩，毕竟是概念车，真到实际量产化就势必放弃；而下端的雾灯框轮廓接近，中段新增三根横条，内嵌两个直列的LED灯带，预计其中一个是日间行车灯组；同时注意格栅部分，考虑到发动机的进气补偿和散热问题，重新开了三道口。
侧面造型其实变化很大，而且不是一般的大，原因可能是i-across概念车的侧面实在太接近捷豹新近投产的E-pace，侧面几乎是一模一样，包括C柱到D柱之间的三角侧窗轮廓，既然要“改邪归正”，那么连这一块都必须极力避免雷同化，唯一的选择就是时下流行的悬浮顶和隐藏式D柱设计了，跟进的厂家较多，不会有太多的微词，因此实际量产的侧面造型与概念车几乎是判若两车，同时注意项目编号，叫A16，也就是A级平台上开发的车型，预计尺寸不会很大，这从全景天窗的尺寸规格也能看出端倪，非常接近众泰SR7的全景天窗规格，预计尺寸上接近。
尾部造型也同样接近概念车，贯穿式尾灯、牌照框的位置和轮廓都接近，但在细节层面上区别较大，尾灯采用了异形化的设计，而不是概念车那般流畅的椭圆过度，牌照框顶端也少了一块分割的装饰板；同时对比整个后保险杠也可以看出改动非常大，几乎是推倒重来，此外注意这后45°角的申报途，D柱风格与汉腾X5确实非常接近，而提汉腾就是想让大家别动不动就山寨的满嘴跑火车，汉腾X5的上市时间早于比亚迪宋MAX，更是早于唐二代，想强行靠拢比亚迪风格的请打住。
在i-across概念车发布的时候就有媒体提及，该车出现了一个重大的变化，就是众泰启用了全新LOGO，这在量产版上得到了很好的体现，确实被延续下来，而在这款车型上众泰会采用抽象的LOGO与字母标结合的策略，原先这两者是分开的；另一个值得关注的就是后悬架部分，典型的后四连杆设计，不过下摆臂造型与T600上的有所不同，这个细节还是相当重要的，说明整个悬架结构都有变化，已经摆脱了当初T600的平台，全新设计优化了（不敢肯定是彻底推翻重来），也表明了众泰的决心，当然如前所述，决心代表的仅仅是众泰这个品牌本身，集团旗下的君马汽车和汉腾汽车得另说。
针对i-across概念车，众泰投入了大量的精力来描述未来，开启未来、道法自然，智美天成什么的用词，其中“i”是intelligence人工智能，是众泰智能智造的核心体现。“across”寓意为横穿，是汽车穿越山川、跨越自然的激情，也是众泰汽车传承中国经典文化，追求更高、更远、更强的美好愿景。概念车i-across采用众泰汽车全新的家族设计理念，天地平衡的前脸，运用大胆创新，大气时尚更显精致。海天一线的贯穿尾灯，与前脸相呼应，强调万物到达极远之处，仍回归事物本身的自然平衡；这是众泰跨越新生的一种新理念，当然能否达成所愿不是本文该探讨的重点，目前概念车本身的内饰都没有曝光，更别说量产版的了，同时动力总成方面也有点懵圈，可能是众泰第二代直喷增压系列，不排除就是传闻中的1.6TGDI发动机，目前还没有该发动机的相关信息披露，涉及上市时间，还是耐心等待实车路试再说下一步吧，现在仅仅是外观专利申报图的现身。
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来源：电车评论网
时间：2018-11-28
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