又一家造车新势力开发布会了。
不过和以往画风不同的是，在爱驰主场的嘉宾席上还坐着来自蔚来、小鹏、电咖、合众、前途、奇点、天际七家同为新势力的高管们。
用爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的话讲，“在今天的市场格局之下，竞合的价值要远远大于竞争，尽管大家有着不同的商业逻辑和产品，但我们仍愿意去跟大家站在一起。”
也因此，活动现场爱驰还宣布将向全球开放MAS平台技术，而作为这一平台下的首款车型，量产版U5也在当晚正式发布。
注：MAS（More Adaptable Structure）平台是全球首个采用‘上钢下铝’车身结构的量产车平台。这种混合材料车身可以很好的平衡轻量化与成本、安全性之间的矛盾。
与今年北京车展爱驰所发布的概念版相比，U5量产版车型在外观上的变化不大。由于车内部分细节仍在优化，所以U5的最终版内饰还要再等等，感兴趣的朋友可以参考一下U5 ION的内饰实拍图。
接下来该划重点了，先说说几个大家最关心的话题点。
第一，价格。发布会上并没有任何价格方面的信息，不过也能理解，毕竟这款车要到明年下半年才正式上市，具体的价格信息会在明年4月公布。但可以透露一点，U5的竞品锁定的是合资中型燃油SUV，所以不妨参考下途观L的价格区间。
第二，续航。按照官方公布的信息，U5搭载了爱驰独创的干湿分离电池包技术，使得电池密度达到170wh/kg，最大综合续航里程超过460公里，如果觉得还不满意，爱驰也有解决方案：AI能量续航包。
据了解，通过续航包可以增加100公里的续航，如此以来U5的最大综合续航将超过560公里，续航包并不售卖，而是采取实时租赁预约上门安装的模式，此外在燃料电池和增程批量方案上爱驰也将在不久后推出。
第三，购买。从即日起至12月2日晚10点，爱驰将开启第一轮小范围产品预定，而明年4月随着产品价格和配置表的公布，爱驰也将正式开启公开预售，提前预订的用户将优先开放大定通道并确保能抢到首发限量版车型。
当然，除了这三大传统核心问题以外，发布会上还公布更多的产品细节，刨去那些造车新势力都有的共性配置，下面来盘点一下个人觉得有点意思的小技术。
首先是它的智能引导功能，在行驶途中如遇到电量过低车辆将会提醒车主充电，这个其实并不值得一提，重点是U5的导航逻辑，系统会寻找路线上最有可能充到电的站点，而非只是距离最近的充电站，这一点无疑将大大提高车辆的充电效率。
其次是这台车还可以实时根据电池的使用情况来评估二手车残值，公开这一数据无疑是需要勇气的，也算开创了一个先河，不过由于当前国内关于新能源车残值的评定并没有权威标准，所以这套评估体系的准确度还有待观察。
值得一提的是，当几乎所有新势力还在忙于处理国内市场的供给问题时，爱驰已经明确了要将车卖到欧洲。
据爱驰汽车欧洲业务负责人Alexander Klose透露，在明年的日内瓦车展上，爱驰将披露更多关于进军欧洲市场的信息。
半年前，付强说他付出精力最多的有两件事，一个是产品，另一个是渠道。
如今随着首款量产车型的发布，爱驰也已经完成了整个销售闭环里最重要的一步，而接下来无论是资质还是渠道，这家年轻的公司还需要点时间。
正如付强自己在发布会上讲的：我们当中会有阶段成功者，会有终极成功者，也会有牺牲者，但正因为我们要共同面对人类出行方式变革的新挑战，大家就是有着共同理想的勇敢者、合作者和开创者。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-11-29
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