上月曝光过捷途X95的平台数据采集车，由于测试流程的跟进，更多路试车开始上路，最为关键的是车身某些部位开始向X95早期曝光的油泥模型靠拢，也预示着相关测试节点到了一个较新的阶段。
车头部分的造型目前还是捷途X90的式样，不过根据早期的油泥模型谍照来看，两者的区别也不是很大，格栅由目前的三根横条更改为满天繁星的式样，类似捷途X70S，大灯底端做出修改，整个大灯更换为全三颗串列的LED菱形灯，前保险杠也做出较大的修改，整体而言细节变化很大，但是功能位置保持原样，因此路试车不急于更改也就在情理之中。
当把视线转移至侧面以后，X95的属性就流露无疑了，主要就是C柱到D柱之间全部实现玻璃化，并且采用了隐藏式D柱设计，很自然的悬浮顶也就呈现了。
注意整个行李架，采用的是隐藏式设计，这也是与捷途X90不同的细节之一，捷途X90的行李架是普通造型设计，下端镂空，实用性更胜一筹，但是美观度显然没有隐藏式好看，整个车身显得很修长，有点跨界车的感觉，特别是配合车头之后，有种斯巴鲁傲虎休旅车的错觉。
而这个错觉来源于超大的轮胎，255/45R20的规格虽说不是最大的，但也不算小了，这让整车侧面显得更为饱满，一改专利申报图中的小脚之感，其实整车高度已经超过了1.7米以上，但是奈何尺寸太大（整车长度超过4.8米），轮胎也不小，给人一种错觉好像很低矮。
尾部可以看到整个后挡风玻璃都是曲面的，与侧窗完美缝合，形成了一个天然的隐藏式D柱，相比之下很多车型是直接用黑纸包裹来刻意的营造。
不过后保险杠显然不是原装，还是现有的捷途X90的后保险杠，包括尾灯也是如此，当然根据早期油泥模型来看，尾灯做出修改的可能性不高，可能还是保留现有的轮廓和灯具结构不变。
好在另一台路试中的捷途X90被拍摄到尾部，恰巧就是X95的后保险杠，与上图做一个直接的对比就相当直观明晰了，雾灯位置不变，但是外框做了修改，并且采用镀铬包边，后排气管依然是装饰件，保险杠外侧分别设计出一个竖立的导风口（当然还是装饰意义的）。
路试车最大的亮点就是双纵置消声器的出现，这就是1.6TGDI发动机的标志之一，只要是七座版的车型，单消声器双排扣无法兼顾第三排座椅，那就只能采用这种分体设计，只要看到这种就可以直接确认为1.6TGDI发动机，目前该款发动机已经实现量产，功率145Kw，峰值扭矩290Nm，当然了，后悬更改为四连杆独立也是亮点之一，而付出的代价仅仅是增重几十公斤，换来的却是操控和动力储备的提升。
内饰目前还是直接采用捷途X90的做临时测试，不过这也很正常，整车外观都是临时借助捷途X90在完成前期路试，各个功能区域的测试才是现在的重点，后期完善内饰也不迟。
想看真正的内饰造型目前只有一条可行性，那就是现身专利申报图的内饰外观，采用时下非常流行的双拼横置大屏设计。
而在实车路试谍照上也能看到，仪表盘的全液晶屏幕被拆掉了外罩，明显是针对双拼大屏在做相应的测试，至于测试什么内容就不得而知了。
副仪表台设计的就有点意思了，非常的规整，几乎看不到提多的凸出设计，中控扶手采用双开盖设计，唯一让人疑惑的是水杯槽竟然没有出现；一直认为换挡面板前端的翻盖设计是储物格之类的，但仰视图才发现，原来就是两个水杯槽的盖子，不用的时候就盖上。
至于换挡界面，相当奇怪，非常的窄小，并且没有预留任何换挡提示界面，而在实车路试谍照中终于找到了答案，原来是电子换挡杆，电子换挡杆的显示都在档把头上，自然不用再设计面板。
而在上图中就能看到垫子档杆的出现，当然这仅仅是临时的，另外注意EPB电子驻车系统在右侧又多出一个，对比X95的副仪表台申报图，位置正好在一个地方，说明整个内饰确实要做很大的调整。
至于后排空间问题，前驾驶位在标准位置的情况系啊，第二排腿部空间相当阔绰，而且第二排还有前后移动的导轨，可以给第三排提供更多的腿部空间，注意第三排可以直接放平，唯一遗憾的是第二排靠背放倒之后不太平整，有一个小小的倾斜度。
目前该车的具体上市时间还不太明晰，毕竟捷途X90都还未正式上市，自然轮不到捷途X95，与此同时捷途X90本身还有两个并行项目（旗舰与1.6TGDI版）在开发之中，估摸着这么多的细分车型得挨个排队上市，好戏刚刚开始而已。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-10
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