当2018年上市的全新一代英朗用上三缸机之后，轿车年度销量冠军的种子选手就只剩下了大众朗逸和日产轩逸。本以为朗逸在今年换代之后，凭借着更加出色的产品力夺下年度轿车销量冠军的位置没啥大问题，但最后的结果却出乎了所有人的意料。
不管是从中汽协还是乘联会的数据来看，2018年前11个月的累计销量都是朗逸领先。只不过，在最后一个月，轩逸实现了逆袭，以微弱的优势超过了朗逸，首次登顶轿车年度销量榜单榜首，而且这还是在朗逸“三代同堂销售”的情况下取得的成果，可以说，轩逸这个冠军，实至名归。
事实上，这一代轩逸已经在市场上征战了近7年，中期改款车型也于2016年正式上市销售。如今，朗逸、英朗等竞争对手都已换代，全新一代卡罗拉、雷凌、速腾也将在今年与消费者正式见面，轩逸如果再不推出换代车型，多少有点说不过去。此外，轩逸的终端优惠已经相当大了，在明年的市场寒冬中，要想在稳定销量的同时保持利润，推出换代车型、增强产品力，就显得格外重要。
日前，工信部公布了全新一代轩逸的申报图，这个默默无闻的家轿“常青树”，即将迎来“第二春”。
新配方，老味道
从已经公布的产品信息来看，全新一代轩逸最大的亮点莫过于和才上市的全新一代天籁如出一辙的外形设计。新车采用了Vmotion 2.0概念车设计语言，几乎已经找不到上一代车型的影子，整体设计更加年轻化，更具攻击性。甚至，笔者认为轩逸的竞争对手可能会由朗逸、卡罗拉、英朗等家用车，向思域、福克斯、昂克赛拉等运动型轿车转移，原因无他，全新一代轩逸的外形设计实在是太出色了。
内饰设计尚未曝光，不过按照各大车企的“套娃式”设计理念，新车的内饰设计大概率会延续天籁的设计风格。“T”型中控台、悬浮式中控屏、全新设计的方向盘，相比现款车型老气的内饰风格，新车内饰的时尚度会有一个比较大的提升。
从工信部公布的数据来看，全新一代轩逸的车身尺寸为4641*1815*1450mm，轴距为2712mm，与现款车型相比，长、宽、轴距分别提升了10mm、55mm、12mm，高度降低了53mm。总体来看就是更长、更宽、更低，轿跑范比较足，但高度足足降低了53mm，是否会影响新车的头部空间得打一个问号。遗憾的是，新车的动力系统并未有太大的改变，依旧是1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，还是熟悉的“慵懒”味道，好在动力参数有所提升，发动机最大功率为139马力（102kW），并符合国六标准。
中庸不再是王道，轩逸先发制人
从最近几年推出的新车来看，外形设计是越来越运动了，凯美瑞、雅阁、探歌、CC、国产A级、Q2L、菲斯塔、领克系列、哈弗F系列……不管是自主品牌还是合资品牌，不管是高端车还是中低端车，大家都只有一个设计目标——运动、年轻。原因很简单，当越来越多的70后开始回家带孩子，80、90后逐渐成为消费主力，老一辈的“审美”也将成为历史。
这个趋势在合资A级家轿市场还不算明显，销量榜上的前10位“老大哥”依旧以大众系为主，而思域、昂克赛拉、福克斯等外形更加运动的合资家轿仍然没能做到“名列前茅”。但可以肯定的是，这个趋势在未来一定会越来越明显。所以，从长远来看，先发制人的轩逸，在换上了更为讨好年轻消费者的外观之后，其未来前景不会太差。
另一方面，从全新一代天籁来看，即便设计更加年轻了，但其驾驶感受并没有过多的改变。全新一代轩逸也很可能保留以前的“舒适”驾乘感受，这种做法以前不是没有车企做过，但把这种做法用在轩逸这种“销量大户”上的车企却很少，毕竟这过于激进，很可能引发不可估量的后果。不过，合资A级家轿市场的体量足够庞大，包容度高，再加上轩逸的保有量足够大，口碑已经建立起来，所以，其抗风险能力不是一般车型能够比拟的。就像英朗一样，即便三缸机受到质疑，但它仍然在2018年的轿车榜单中排名第六。从这个角度来看，全新一代轩逸的未来前景仍然偏向于利好的那一面。
写在最后
总的来看，因为动力总成没有大更新的缘故，全新一代轩逸的变化算不上彻底，但在竞争相当激烈的合资A级车市场，轩逸凭借着这一代车型的出色发挥，已经建立了起了不小的优势，在下一轮的竞争中，已经具备了先机。只不过，我们暂时难以判断轩逸的做法是更高的格局还是违背了市场规律，最终的定夺权，还得看消费者。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-31
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