不是所有的SUV都叫Jeep ，Jeep的确和很多品牌不同，它除了是一辆汽车，更多的代表着一种洒脱的生活方式，比如国内的刘强东和王石就是典型的Jeep粉丝，这样一个写满精彩人生故事的品牌，在过去10年间收获了全球近1000万车主的青睐。在国内，广汽菲克成立短短3年时间，就成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。

　　没有人会质疑Jeep4X4 SUV智能科技体系全路况、全天候、全场景下的能力，生为强者，这是Jeep的立身之本。不过强者也在传承和发展，Jeep在专业四驱强到没有敌手的情况下，如今的重心在强化节能环保和高性能这一方向。众所周知，随着2018年Jeep指挥官&大指挥官、全新牧马人和新自由光匹配了最大扭矩400牛米的“超强心脏”全新一代GME T4 2.0T涡轮增压直喷发动机之后，Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级。技术换新带来的效果确实是好评如潮，比如全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光，分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超40%销量增速，驱动Jeep席卷北美Top10 SUV畅销榜单，成为唯一霸榜三席的品牌。

(GSE-T4 1.3T发动机)

　　全新的1.3T四缸涡轮增压发动机 127千瓦功率和 270N·m扭矩动力强悍，双循环省油技术也是标杆

　　当然2.0T只是第一步，2019年Jeep将动力总成拓展到了1.6升一下的小排量领域以及PHEV插电式混动新能源领域。近日Jeep正式在国内发布了全新的小钢炮级动力1.3T发动机，这是一款全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，其最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L，数据表现足够强悍。技术层面表现也足够亮眼，集合了此前2.0TGME-T4的各种黑科技(多达九项)同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，实现“ 更强劲，更高效，更平稳”的越级表现。其在1850转时，就能爆发270N·M的峰值扭矩，起步时就有机会超越同行者，体验到强而有力的起步快感。目前看它有望成为新一代的小排量动力总成之王。

*数据来源：厂家官方公布数据

　　动力数据表现亮眼之外，这款全新1.3T四缸涡轮增压发动机实际上可以实现奥拓和米勒的双循环，在技术层面属于目前最节能环保的发动机技术(小排量涡轮增压实现双循环，目前可能是第一款)。

　　它的核心看点是第三代Multi-air全可变气门调节技术。通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，这在同类的可变正时技术中也值得称道。就可变气门调节这一块，第三代Multi-air全可变气门调节技术和宝马发动机的看家技术VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统处于行业领先水平。

(GSE-T4 1.3T发动机)

　　Jeep这款发动机实现双循环比较讨巧，是通过进气策略来实现，当然能够实现也得益于它的第三代Multi-air全可变气门调节技术。主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭(进气门全升程)——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。其中，进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。

　　当然气门正时只是一部分，由于第三代Multi-air全可变气门调节技术主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制(气门升程技术不稀奇，关键在无级调节)，这才是它全面的地方。如一位金字塔尖的运动员，根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法，如此发动机便能匹配最为合宜的进气量，提升了燃油效率20%，百公里油耗降至6L。

　　除了先进的技术，Jeep这款1.3T发动机比较让人推崇的地方在于它在缸体布局上采取了4缸的稳健策略，因为无法和大排量通用缸体结构比较，小排量4缸发动机实际成本要更高，但高成本换来的好处是整车震动平衡更好，NVH静谧性、引擎稳定性和平顺性都比三缸更优。厂家介绍，相比三缸它具备多20%的安稳与宁静优势。根据我们预测，这款1.3T发动机应该会匹配到指南者、自由侠、自由光三款车型上。大概率看Jeep如今的销量担当指南者会率先搭载。

　　全球首发新能源Jeep，Jeep品牌下首款合资中大型插混SUV 全新Jeep指挥官PHEV

　　当然中小型SUV匹配1.3T，中大型车型也同样需要更为节能环保的选择，Jeep在这一块也有考虑，因此今年将推出全球首发的新能源Jeep车型——全新Jeep指挥官PHEV车型。

(全新Jeep指挥官PHEV)

　　2018年Jeep推出了大指挥官和指挥官中大型SUV，好评度比较高，根据汽车之家网站数据，其在60余款中大型SUV口碑排名前三，普遍反馈都是动力好，驾控感受好还比较省油。2019年大指挥官家族又将迎来新成员——全新Jeep指挥官PHEV。

　　尽管是Jeep首款新能源车，但这款PHEV车型实际上并不是一款技术探路车型，而是比较成熟先进的PHEV技术，早在2013年菲克集团就开始研发PHEV技术，2016年正式推出大捷龙PHEV车型(和国内插混不同，它是采用标准的E-CVT混动无级变速器)，这款车型好评度非常高，在美国环境保护署公布的2017年度环保车辆指南中，2017款克莱斯勒大捷龙混动版以84MPGe的成绩荣获10分满分评价。

　　Jeep指挥官PHEV车型和大捷龙PHEV车型车型主要区别是更换了发动机，从3.6V6发动机变换为与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T涡轮增压直喷发动机，这样在省油方面更具优势，因此全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km(日常上下班纯电搞定),综合续航里程超900km(一箱油即可从北京天安门到南京玄武湖)。

(全新Jeep指挥官PHEV SiEVT结构)

　　全新Jeep指挥官PHEV这套技术采用PS混联结构，通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。而电控无极变速箱SI-EVT系统也很关键，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。

(全新Jeep指挥官PHEV动能回收示意图)

　　小结：最近2年Jeep明显加快了动力总成的更新，无论是动力还是节油都大有要做同级领导者的风范和气势。比如去年换“芯”上市的全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官家族，在动力上能爆发出195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩。这样的动力指数，让别人眼中的高功率就是Jeep的低功率。而如今Jeep在推小钢炮级动力表现的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机以及全球首款量产新能源车型SUV全新Jeep指挥官PHEV，很显然如果说2018年是Jeep动力爆发之年的话，那么2019年就是Jeep省油爆发之年，而今年的动作显然更切中了广大中国消费者的心，预计销量将会直线拉升。