3月8日，东风集团股份发布盈利预警，与2022年盈利102.65亿元相比，2023年公司转为亏损，预计净亏损不超过40亿元。值得一提的是，这里所说的是东风集团股份，而不是东风汽车。

从盈利100多个亿，到亏损40亿，一反一正140多个亿，可不是一笔小数目。东风集团股份这个预警很惊人！要知道，央级车企要讲求国有资产保值增值，一年亏损40亿元，这个大窟窿不好补。

对于亏损的原因，东风集团股份认为有两个。

其一，是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；东风集团股份旗下有东风日产和东风本田两个合资主力。神龙汽车早已名存实亡，可以忽略不计。

2023年，东风汽车率先打响了价格战，东风日产、雪铁龙、东风本田都是降价主力。轩逸都到了8万级，可以想象利润空间所剩无几。汽车不降是死，降价就是等死。

合资品牌难道除了降价没有别的办法，也不是如此。像是大众等品牌都在纯电转型。可是日系和法系，却是比较被动，对于电动化有着抵触。所以，除了降价求生，并没有很有效的方式。

要知道，2024年价格战会持续，东风集团股份的利润不会有质的改变。据销量数据显示，2024年1-2月销量42万辆，同比增长41.5%。而新能源汽车销量有11.6万辆，同比增长198.1%；

其二，新能源汽车业务尚处于战略投入期。东风集团旗下有岚图汽车，猛士科技，纳米汽车等纯电布局，分布在不同的赛道。但是，销量都不是很大，盈利更是谈不上，而且这种投入还要持续。

不难看出，在油电切换的大背景下，东风集团股份正面临转型阵痛，而且这种阵痛期还在持续。但再难也要坚持下去，央级车企考核要变。给东风集团股份这样企业松绑，可以持续增加投入。

再就是，东风集团股份与华为合作在酝酿，是投资还是合作新车在不久将来就会揭开面纱。再就是，合资品牌的新能源转型，东风日产和东风本田都开始行动。