1月拉开了销量厮杀的帷幕……冷空气来了，降温降雪刮风，厂家上下却忙碌的浑身冒汗，毕竟，2月没几天就结束了，2月的销量又快出来了！

中汽协近日公布2024年1月重卡销量，总量9.6万辆，中国重汽、一汽解放、东风销量上2万，陕汽销量上1万，福田销量上6000，其余品牌销量千辆/百辆……前四家市占率85%以上，超高市场集中度让两极分化现象再明显。

就像粉丝“山”留言给我们的那样残酷：“国内保留三四个品牌，比如中国重汽，解放等，其它的应该在主导下合并，不能内耗，要走出去！”

其实，这个观点有想法，但未免有点激进，因为销量背后有很多其他的考量，比如就业，比如当地汽车产业布局等方方面面的因素。

作为开年新出锅的热乎乎的数字，各厂家喜的喜，忧的忧，比如，中国重汽“还是”第一，一汽解放“还是”第二，陕汽从第三掉落至第四，东风重新回到久违的第三名，福田依然没实现阶梯跨越，大运、江淮、徐工、北奔“任他风吹雨打，我自岿然不动”，上汽红岩还很挣扎，未进榜单的联合重卡仍旧在迷茫，吉利远程尝到了新能源赛道的甜头……

那么，咱们从这些冷冰冰的数字中，能读取到哪些不一样的信息呢？

一、竞品打击

营销当中，竞品打击一直存在，但我们认为，2024年竞品打击将成为主线之一，直白点，会更疯狂，它虽非最重要方式，但别小看它的力量。

其实，在重卡市场竞争中，从厂家到经销商到客户，从整车到发动机到变速箱，从国产品牌到进口品牌，有意或无意的有关竞品打击的营销都将成为销量竞争的手段！

但不正当竞争不可取，比如经销二选一、以次充好、低价倾销等。

把自己的拳头练硬了才是硬道理！

二、压库

1月销量当中最扎眼的非陕汽莫属了，到手的第三名还没捂热乎呢，2024年首月就被东风抢回了，这会让二者在2月的竞争更白热化！

毕竟如果2024年前两月都被东风超了的话，会影响公司领导的心情，更会影响终端渠道的信心，在正面交手的现状下，信心很重要！

是陕汽透支了？还是东风起势了？

东风2023年11月销量1.1万多辆，12月销量6000多辆，同期，陕汽销量1.3万多辆、8000多辆；双方差4000多辆；与此同时，从2024年1月销量看出，陕汽和东风的差距达到了9000多辆，差距之大令人费解！

可以看出或者猜测，陕汽应该在去年底压库不少，目标就是拿第三，涨士气，从而透支了2024年的部分市场！反之，东风在2023年底压库不多，也给自己在新的一年开始留了很大的操作空间。

压库无可厚非，毕竟为了应对2月过年生产销售空窗期，以保证新年新一轮销售期的产品应对！毕竟都是为了销量！

另外，值得一提的是，东风集团在2023年10月底上任了新的董事长，11月、12月内部调整，新年首月拿个开门红绝对是最好的奖状！

当然，压库不是一家两家，普遍适用每一个厂家，这里只是拿东风和陕汽举个例子！

厂家经销渠道的实力从这里更是直接体现出来了！

三、排名竞赛

排名竞赛让产业链上下游都很受伤。

曾经有粉丝留言问我们，“为什么重卡厂家不进行营收和利润对比，非得死磕销量数字呢？”

销量是公开的，营收利润非上市公司公布干嘛？亏损严重岂不是很丢面子，要知道很多厂家是央企、国企。

比如，从2023年扣非净利润上来看，中国重汽（000951.SZ）扣非净利润为9.97亿~10.9亿元；一汽解放（000800.SZ）扣非净利润亏损1.4亿元~4000万元。

扣非净利润相差10多个亿，差别大不大？利润都去哪里了？亏损的怎么拿出来见人？

这或许就是为什么销量铺天盖地，却少见有关利润新闻的原因！

结语

不单单是商用车这边卷，你看，乘用车那边也打的欢着呢！降价、停产，嘿，说来就来！

“在一起才是中国汽车”的口号，在残酷的市场竞争面前，在淘汰赛面前，显得极其苍白、毫无力量！

你看，现在零下2度，且得冷一段时间呢……

 （全文完，感谢您的耐心阅读。欢迎私信给我们。）