我们在前几天撰写了系列文章《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（一）》、《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（二）》、《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（三）》、《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（四）》，重点分析了各重卡厂家的成绩和问题，那么，排名前十之外的传统车企又有着怎样的故事呢？

联合重卡：重组之后，奇瑞到底赋能多少？

作为成立十五年的联合重卡，在行业里也是独一份的存在，含着金钥匙长大，如今坎坎坷坷。

在2023年被认为找到了一条“可行”之路，再加上奇瑞集团拥有经营管理权，挖来的福田系总裁李杰，它的未来发展一度被看好。

2023年3月，重组后的联合重卡收到了各股东方的增资资金共计24亿元人民币，中集集团向联合重卡继续增资8.5亿元，奇瑞商用车向联合重卡增资8.5亿元，芜湖产业投资向联合重卡增资4.2亿元，芜湖兴众向联合重卡增资2.8亿元。

这笔资金能不能用到联合重卡身上，助力其更进一步呢？

奇瑞能不能带着联合重卡实现销量1万辆的目标？能不能在2027年实现重卡销售8万辆、销售收入405亿元，销量规模位列行业前五的目标？

难度非常大！如今新的管理层就位，佘才荣能否把联合重卡带到一个新的位置呢？在奇瑞的管理下，联合重卡能否逆天改命呢？

一系列的问号等待着句号！ 

北京重卡：同质化市场下的新势力

北京重卡是北汽集团和常高新合资的重卡厂家，2023年实现重卡销量超2800辆，考虑其是从2023年6月份才开始对外卖车的，半年的时间卖到这个数字还是可以的。

北京重卡其实占了福田欧曼的便宜，福田欧曼之前有关管理人员、渠道、技术、产品、服务等方面的经验被北京重卡“拿来主义”，挖来了不少的客户，如果客户觉得买欧曼贵或者想尝鲜，买北京重卡确实是个选择。

新品牌给的价格、政策比较好，是很吸引客户的。这也是北京重卡2023年取得成绩的重要原因。

61岁的吴越俊被返聘，也是股东对2023年成绩的肯定，对2024年吴越俊团队的期待！

华菱重卡：岔路口，往左还是往右？

汉马科技自从被吉利新能源商用车控股之后，发展战略发生了翻天覆地的变化，如今走在了岔路口，吉利远程往哪里走，它就跟着往哪里走，但是究竟要往哪里走？

汉马科技2023年累计销量7876辆，同比增长32.73%。现在的市场行情下以及企业状态下，这个销量感觉还可以，只能说明之前华菱重卡的底子是厚的，远程给了华菱未来！

辉煌过去了，未来华菱星马这个品牌会向上还是隐匿呢？交给时间吧。

江铃重汽：做了一场重卡梦，如今梦碎了

江铃汽车做了一场重卡梦，如今，梦醒了，一片狼藉。

江铃重汽目前已暂停生产和销售，当前主要开支为员工薪酬和设备维护等费用。

江铃重汽会被江铃汽车卖给谁呢？谁又会接盘呢？沃尔沃接盘失败之后，还有机会吗？

就像烫手的山芋，被扔出去，谁会接呢？想必，饥饿的人会接住它，哪怕烫一下！

（本文为系列文章五，敬请关注后续文章）