我们在前几天撰写了《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（一）》、《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（二）》、《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（三）》，扼要分析了重卡销量排名前十厂家的成绩和问题，中国重汽、一汽解放、陕汽、东风、北汽福田、大运重卡、江淮重卡、徐工重卡、北奔重卡、上汽红岩，那么，排名前十之外的企业又是怎么样的呢？

咱们这一期先看看几个新能源的厂家。

远程：嗨，玩的就是生态

2014年，远程新能源商用车正式成立！

2016年，推出国内首个专注于新能源领域的商用车品牌“远程”！

目前，远程走的是“电动+醇氢”两大新能源技术路径，打造了星智、星享、星际、星瀚H、超级VAN五大产品线全系产品。

2023年12月，远程新能源重卡销量突破1000辆，成为行业首家，排名第一位；2023年全年重卡销量3400多辆，排名行业第三，仅次于徐工、三一。

这个销量数字对得起远程十年的坚持，当然，未来的空间无限大，就看怎么走了？

12月21日，远程新能源商用车宣布，吉利未来出行星座02组卫星将于2024年初发射入轨，其中一颗卫星命名为“远程观星号”。

这是行业独一家。

那么，凭借独有的生态理念、技术支撑、产品储备，远程能不能快速实现“以生态重构行业格局”的目标呢，咱们等等看吧。

比亚迪、宇通：重卡业务极其相似

把他们俩放在一起，只是因为他俩太像了，一个是从乘用车延伸商用车业务，一个是从客车延伸到卡车业务，只能说商用车太香了，谁都想吃一口。

比亚迪的重卡有纯电动半挂牵引车、搅拌车、纯电动重型自卸车等，产品种类并不丰富。

比亚迪的新能源重卡销量在2023年行业销量排名中是十名之外的。

与此同时，宇通重卡愈发兴奋，测试不断，很是自信。比如，从海南的全国首个7*24小时直播运营挑战，到东北的极寒性能挑战，都是宇通重卡的作品，在圈子里受到一定的关注。

宇通重卡2023年新能源销量3356辆，排名行业第四位，这个排名是比很多厂家优秀的，要知道，宇通也是在2021年才开始上市重卡产品的，用客车思维做重卡，宇通的营销模式走出了自己的特色，销量也证明他们这个方向走得不错。

质子汽车：它是谁？它是干嘛的？

听名字很难和重卡联系起来，也很难和陕汽联系起来，但是他们之间确实有很强的关联。

陕汽集团是德创未来的大股东，德创未来持股质子汽车51%股权，所以，基本可以说，质子汽车是陕汽新能源业务板块的延伸，和陕重汽新能源存在竞争关系。

产品有帝江、赤轮、白景、赤光、青骁等基于氢能与纯电动两大技术路线的全系列新能源商用车产品，覆盖面挺广，但是和陕重汽的产品同质化很严重，是骡子是马，就看后续的营销了！

长征汽车：老兵会新生吗？

长城汽车成立如果科技有限公司，然后再通过100%子公司如果科技(邢台)有限公司100%持有河北长征。河北长征汽车在2021年成了长城汽车进军商用车领域的重要布局，

2022年6月5日，长征汽车发布《长征汽车新能源宣言》称，自即日起，正式停产纯燃油车，发力电动、氢能等清洁运输技术路线产品，全面转型新能源。

2023年3月，长征汽车取得了氢能重卡销量第一、新能源重卡销量第一的成绩；2023年一季度，长征汽车取得了新能源重卡销量第一的成绩！

成绩偶有亮点，却不算亮眼，但是它也在前行。

最后说两句

2023年，国内新能源重卡终端零售销量为3.4万辆，较2022年增长36%，新能源渗透率为5.6%，较2022年仅仅提升0.3个百分点，整体电动化进程仍处于起步阶段。

所以，相比传统车在销量上差距很大，但是既有政策支持，又是产业发展方向，新能源重卡未来会是什么样子，谁又敢打包票呢？

（本文为系列文章四，敬请关注后续文章）