在2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者？(一)、2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者(二)文章中，我们写到了中国重汽、一汽解放、陕汽、东风、北汽福田等厂家在2023年重卡市场上的表现，本文将着重分析下排名第六到第十厂家，比如大运重卡、江淮重卡、徐工重卡、北奔重卡、上汽红岩等，看看他们取得的成绩和存在的一些问题。

大运重卡：远勤山的能力决定它能走多远

大运重卡2023年重卡销量2.51万辆，市占率2.7%，行业排名第六。

作为一个民营企业，销量排名第六已经很不错了，力压多个国企厂家，也充分说明了民营企业“船小好掉头”的优势，大运董事长远勤山作为一把手，大运的发展完全取决于个人战略和眼光。

不过，现在大运的产品品牌不单单是重卡，乘用车、中卡、轻卡、皮卡、摩托车、三轮车都在搞，大运集团的资产是200亿元。远勤山的创业历程起步期进军摩托车，转型期进军商用车，绿色发展期进军新能源汽车。

大运重卡的产品就像五菱一样，客户需要什么，大运就造什么，潍柴、玉柴、康明斯，啥都行，还有曼动力呢，没有城墙，没有顾忌。

这才达到了第六名的成绩。

江淮重卡：万国造不如自己造

落寞的江淮重卡还在下行的路上。2023年重卡销量仅有1.92万辆，市占率2.1%，平均下来一个月才卖1600辆，对整车厂而言，太少了。

江淮重卡的配置比大运重卡更“杂”。这或许是缺乏竞争力的核心问题之一，“万国造”的外号不是瞎喊的，是有一定根据的。

买福康，不如买欧曼了，服务还好！买锡柴，不如买解放，青岛解放，价格也便宜！买潍柴，不如买陕汽或者重汽了！

所以说，江淮重卡缺乏核心部件的条件下，再加上，江淮汽车集团销量下行，以及集团领导对重卡板块不如轻卡板块重视，所以，2023年能有两万多的销量，算是不错了！

徐工重卡：新能源和传统车得平衡

徐工重卡2023重卡销量1.63万辆，市占率1.8%，虽然销量累计同比增长了31.4%，但是，市占率没有任何变化。

2023年被库存车压坏了，渠道清库存，就没法推新车，这也导致今年他们的油车销量一般。

2023年徐工重卡的新能源重卡销量达到5373辆，虽然是2023年的新能源重卡销量冠军，但是整体市场的新能源渗透率还是太低，可是，徐工重卡渗透率达到32.87%！这在行业里边是独一份！

押宝新能源重卡的同时，传统燃油车还是得加码，要不销量和排名还会下降！

北奔重卡：民品就是玩

北奔重卡2023年重卡销量1.23万辆，市占率1.3%，比上差距很大，比下优势很小，在新能源市场成绩一般，属于很尴尬的存在。

很多人说，北奔重卡不靠搞民品生活，所以搞民用重卡感觉像玩着玩一样，反正无所谓，压力也不大。加上，公司管理层出现的问题，对北奔重卡的市场影响还是很大的。

总之，关键还是缺少核心零部件，没有核心技术。

上汽红岩：“悲情”的工程之王

上汽红岩2023年重卡销量1万辆，市占率1.1%，销量累计同比下降23.7%，市占率下降0.9%，销量和上汽红岩的品牌名气不相符，要知道2020年销量达到了8万辆。

2024年的目标是超3万辆，其中，牵引车1万辆，天然气重卡7500辆，新能源4000辆，工程车4000辆，海外8500辆！不知道能不能实现？

上汽红岩2023年的成绩可以用“悲情”一词形容，公司内部和外界都知道问题出在哪里，可就是没有办法，只能任其由时间去消化、去解决！

新的管理层能否带领上汽红岩恢复往日的士气和成绩呢，我们拭目以待吧。

结语

我们用系列文章一、二、三简单分析了2023年重卡排名前十企业的销量情况，陈述了一点事实，提出了一些问题，希望能给读者朋友们带来不一样的思考角度，就像大标题说的那样，2023年的重卡大戏落幕了，到底谁是胜利者，谁是失败者呢？

各品牌厂家都有各自的销量目标和举措，都将面临诸多问题需要解决，内卷之下，无论是拼爹，还是自己拼，“活下去”很重要，“活得好”更重要！

您觉得呢？

（本文为系列文章三，敬请关注后续文章）