“此生必驾318”是很多自驾旅游爱好者引以为傲的Flag，因此传播甚广，318川藏线段，东起四川成都，西至西藏拉萨。这条线沿途风景秀丽，一路上拥有惊、险、绝、美、雄、壮的景观，是世界上最险峻难行的公路之一，因此，这条公路也被誉为“中国人的景观大道”。

      同时，318川藏线是连接西藏与祖国内地的“血脉通道”，是贯通中西部物流的大枢纽和连接线，对于卡车司机来说，是一段极具挑战性的行程。

      以318川藏线南线为例，沿途覆盖地貌广，从海拔512米的成都平原，一路爬升到平均海拔3000米以上的青藏高原，还将翻越10余座海拔超过4000米的大山，其中2座大山海拔超过5000米；跨过金沙江、怒江、澜沧江这三条大江，在大地和云端不停舞蹈，天气变幻莫测，一天之内可以经历四季，大风、暴雪等恶劣天气随时出现。

      318川藏线不仅对卡车司机自身和驾驶技术有极大的考验，而且车辆也需要极强的适应性和可靠性。

      其中，著名的怒江72拐就位于318川藏线之上。该路段最低点海拔3100米，车辆以“之”字形盘旋，一路向上攀升至海拔4651米的最高点亚拉山口后，再盘旋至海拔4100米的邦达镇。这一段路不仅对司机的驾驶技术要求非常高，同时对车辆也有极高的要求。而对操控着车货总重几十吨的重卡司机来说，更是挑战巨大。

      我们来听听卡车司机穿越318川藏线的真实评价和经历。

一

      “我最怕的就是路上车辆出现故障！前不着村，后不着店，真的呼天天不应，唤地地不灵”！来自四川的吴师傅说道。

      点评：川藏线沿途不仅路况恶劣，而且短时间内会经历一年四季，温差大，需要车辆的要求更高。同时，服务站等较少，因此车辆万一出现故障，对卡友的影响非常大。因此，川藏线上的车辆可靠性必须非常高。

二

      “我的车在跑云贵川时还非常有劲，但在这里车子很容易没劲，爬坡爬着爬不动了，直接停在半道，只能休息休息再爬，或者耐心等待热心卡友帮一把手。最后行程也耽搁了”。来自贵州的王大哥说道。

      点评：由于318川藏线属于高原地区，稀薄的空气让发动机的动力有明显下降，加上一些路段的大坡，动力性会下滑严重。据调研显示，2023年以来，520马力以上的大马力重卡越来越受到川藏线的欢迎。毕竟，318在川藏线上，在大长坡以及翻越高山成为常态，此时大马力重卡才是王道。

三

      “时不时来一场大风，风特别大，大风还夹杂着灰尘，灰尘还非常小，我的驾驶室又四面漏风……挨冻就算了，感觉驾驶室里面也在刮起了沙尘暴。本来就辛苦，还灰头土脸，一身土，太遭罪了”！来自广西的李师傅说道。

      点评：在川藏线上，时常遇到十级以上的大风，或者路况复杂，雨夹雪之后，路面极易结冰打滑，这时车辆的密封性和安全性，就显得格外重要。

四

      “我印象最深的是太费油！本来就知道高原车辆油耗会高，但是没想到这么高。本来现在就赚钱就少，都花在油钱了”！来自安徽刘大哥说道。

      点评：车辆的节油要求越来也高。当前市场竞争越来越激烈，即使川藏线上的运费也出现了下滑。原来对节油性能要求不高的卡车司机，也开始重视节油性能。

结语

      奔波在318川藏线上，一定要拥有一辆优秀的重卡产品，对于卡车司机来说，可以说事半功倍。这款重卡产品必须同时具备高可靠性、动力性强、高密封性、高安全性以及优异的节油性能。

      以中国重汽为例，作为国产高端重卡领军品牌、大马力重卡的领导者、连续两年大马力重卡的年度销量冠军，中国重汽大马力产品在318川藏线货物运输时的表现会怎么样呢？沿线的服务保障及时到位吗？产品和服务会让卡友放心吗？

      接下来，我们将进行实地大调研，敬请期待！