近日，快递的竞争颇为微妙，眼看着价格战貌似要打起来了，又突然缓和。

怎么回事呢？

据业内传闻，就在半月之前，某加盟制快递已经发布新一年快递目标，达到市占率25%，并且同时拿下珠三角、长三角、京津冀30%以上份额。为了这个目标，其已经动员全网，并且率先出手，降低首重价格。

但又在前两天，有关人士反映，其开启的降价攻势被叫停了。

看来2023年的快递市场份额争夺仍不可小觑。

降首重提续重 强化规模优势

就在两周前，据一位业内人士透露，在某省，某快递企业已经给出一级网点新的规则，从3月1日开始，能给到客户首重每单1.5元发全国。

另一省份的某快递老板认可了此事，在他所处的省份同样接到通知，为了达成总部市占率年度目标，分区老板已经开启了对他们底层网点的任务分派，也就是说他今年的收件考核又提高了。

“首重降低了，但是续重提高。”据他透露，为了让收件量增长，首重价格下降，续重的费用却在上升（不知是总部还是大区政策）。他解释，这样主要为了走量，鼓励大客户走小件，或者拆分一些重量件转为小件。

而这“以价走量”攻势显然并非针对一个地区，根据其市占率目标，以及珠三角、长三角、京津冀更高比例的市场定位，一场硝烟眼看着在所难免。

快递价格战=“行业组团过清明”

首当其冲，就是竞品的区域老板们。

另一家快递的某省大老板听闻上述消息，受到巨大打击：“冲着这样的竞争，我得1天少挣3万元，客户全部要被抢走了！”

更为艰难的是底层的快递网点和快递小哥们。

据悉，一般快递总部有“降价抢粮”的行动，都会让一级网点自行选择任务量和对应返利点，与此同时，大批黄牛入场分割补贴。因为黄牛的存在，区域老板们也不敢消极应战，一般都会选择接任务，以防手底下的大客户大批流失。

而根据规则，上级网点下面的站点也有选择任务量的自由，然后根据完成的任务量，上级网点拿出每单一定比例的补贴给到参与活动的网点。

但在落实的过程中，底层网点往往没有选择权，一方面是担心客户流失，被迫参战；另一方面，上级网点为了完成任务，也会变相强制分派任务。

一位底层网点老板告诉罗戈网.物流沙龙，其所在区域的老板更为苛刻，为了完成上级任务，其强制分摊了任务量给到底下的几个网点，而且并未给到他们对应的补贴回报，也就是说奖励在中间就失踪了。

“我现在每天要收5000件，收不满，每少一单罚款1块8，压根做不到。”这位老板表示，为了减少罚款，他给到客户更低的价格，中间的差价自己掏腰包，“这样比直接被罚亏损少一点。”

难怪有快递资深人士形容价格战是“快递行业组团过清明”。一旦某一环节的烧钱能力无法跟上需求，最先遭殃的是底层网点和快递小哥。

黄牛入场 底层网点叫苦不迭

与此同时，诸如此类的降价补贴政策一出，最先狂欢的就是黄牛。

据悉，上述快递企业的降价政策出来没几天，该企业某城市的转运中心就被底层网点联合围堵了，起因就是黄牛。

为了拿到总部的补贴优惠，黄牛大批量入场。由于其规模大，整体的话语权甚至超过了经营多年的网点们，不仅获得优惠政策力度更大，因此抢走原本属于网点的大客户；还获得了优先发货的优势，即黄牛当天的收件，可以排队优先发走。

这就彻底惹火了当地网点，好不容易攒下的大客户被抢走，现在吭哧吭哧零零散散拿回来的散件还要排队在后面，甚至有的排到后半夜。肉被吃了，喝汤还增加了难度，网点联合抗议了。

降价叫停 义乌率先价格回温

不过，轰轰烈烈的战争貌似无疾而终了，就在上个周末，有网友反映该快递已经涨价，率先开启涨价的是顶级产粮大区义乌。

有人认为是政策导向问题。就在此前不久，市场监管总局和国家邮政总局相继出台《价格违法行为行政处罚规定》、《快递市场管理办法(修订草案)》，要求快递企业不得操纵市场价格,禁止以低于成本价格倾销。

也有人认为，最近油价等上涨，成本压力陡增，总部顶不住资金链压力了。

但无论什么原因，快递低端价格战都不是市场期待，也不符合政策引导方向。失去价格战利器之后，快递企业或将更冷静思考如何更高质量促进企业发展。

中邮证券发布报告提到3月的快递竞争，认为价格战或会温和开启，受部分企业补贴政策、服务优化影响，将会导致单价小幅降低。而长期看温和价格战会加快行业分化，企业通过数字化和智能化降本增效，打造差异化服务，总体竞争加剧。

而安信证券也在近日发布报告，报告中预期2023年快递行业竞争节奏加快，头部企业对于份额诉求加强，落后企业对于盈利稳定要求提高，预计行业仍不脱离高质量发展底线，也即价格竞争幅度有限，不会陷入恶性价格竞争。

快递存量市场争夺 末位仍不清晰

目前来看，快递行业的竞争已经进入存量时代。

根据国家邮政局的数据显示，2022年快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%；业务收入完成1.06万亿元，同比增长2.3%。

也就是几乎跟往年持平。

这种市场态势之下，竞争更显残酷，稍有行差踏错，同行就有机会拿下你的客户，市场份额不进则退。

显然的道理，落后就要挨打，市场份额一旦不占优，规模效益、成本优势也将失去，连锁后果不可承担。

目前各家快递企业的市场占有率虽有差距，但仍未有本质差别。根据各家财报披露的2021年、2022年业务量数据计算其市场占有率如下图：

顺丰市占率虽然只有10%，但因其直营快递、高效准时、优质服务的中高端定位，具有市场稀缺性，不能单以市占率衡量。

而通达快递中，中通2022年市场占有率高达22%，较为领先，处于末尾的是申通，市占率11.71%，但可以看到申通的市占率从2021年到2022年是在上升的，这种上升如果持续，那么谁是末尾仍未分明。

尤其是，今年申通显然有了奋力一搏的架势，在30周年的时候启动了全新logo，表态：最差的时候已经过去，即将重回高光时刻。

快递专家蔡伟阳也认为，目前快递竞争仍未到生死存亡的时刻。假设有一家能让其他人感觉到威胁，真的到了关键期，其他几家也会联合作战，不会轻易决出胜负。

他认为当第一名高出最后一名10%以上市占率，且最后一位的市占率跌入个位数，行业格局可能会出现一定变化。

中邮证券研报显示，进入2023年，快递企业们将加快市场份额修复，但出于差异化竞争策略，整体竞争正在加剧。

而开年，快递企业打出价格战又瞬间收手的微妙变化，也在凸显2023年，快递服务、综合性价比、差异化产品等或是本年度快递竞争关键点。

作者 | 周艳青

来源 | 物流沙龙