今年2月份轻卡市场可谓天时地利人和，2021年的春节在2月12日，2022年的春节在2月1日，今年的春节在1月22日，2月份时间虽短，可是今年2月份是从正月十一才开始的，刚刚开过二十大，人们逐渐从新冠肺炎的阴影中走了出来，刚刚过完了一个欢乐祥和的春节，带着对新生活的憧憬和经济复苏的热烈期盼，我们迎来了一个完整的2月，和去年、前年相比，少了一个春节假期，按理说，有这么多有力的因素，2月份的轻卡市场的订单应该如如雨后春笋般蜂拥而至，纷至沓来，事实情况如何呢？

2月份真正的轻卡终端上牌数是53252台，环比增长146%，相比创了历史低点的1月份来说，2月份的数据非常亮眼，但如果我们和去年同期相比，去年2月终端销量是80040台，2月份同比下降33%，因为去年的春节在2月份，这样看市场的热度还没有达到去年2月份的水平，1-2月今年累计的销量是74881台，同比下降37%，3月份如果这样的环比涨幅能够保持的话，我们可以说久违的轻卡终于触底反弹了。

新能源轻卡2月销售987台，同比增长4%，环比增长28%，当月渗透率1.85%，这个销量和数据都不是一个新兴产业表现出来应该有的样子和担当。

2月份销量前十名中前六名的位次和1月份没有变化，这个月最大的变化的是绝大部分头部轻卡企业的环比增幅均高于行业平均增幅，只有江铃轻卡的环比增幅小于行业平均水平，这直接导致TOP10企业的占有率从1月份的68.6%飙升到79.6%，说明2月份行业集中度大幅度提升，市场回暖时行业头部企业优势更明显一些。

第一名是福田轻卡，月度上牌数是11531台，时隔数月后再一次月度销量超过万台大关，说明2月份市场真的在回暖，同比下降36%，环比增长175%，高于行业环比增长水平，当月市占率有2.3个百分点的提升。第二名是江淮轻卡，月度上牌数是8600台，同比下降24%，环比增长186%，市占率和一月份比提高2.28百分点。第三名是重汽豪沃，2月份上牌6133台，同比降低18%，环比增加188%，市占率提高1.7个百分点，不过我看到朋友圈有疑似图片传闻其有不合规产品转空子上牌嫌疑，不知是否属实，有则改之，无则加勉，第四名江铃月度销量5018台，同比下降6.5%，好于行业水平，环比增长137%，差于行业水平。

第五名是解放轻卡，当月销售4771台，同比下降44%，环比增长260%，环比增幅远好于行业水平。第六名东风轻卡，2月份销售轻卡2491台，同比下降7.6%，同比增长197%，五十铃牌当月销售1080台，是前十名中唯一一家同比增长的品牌，同比增加16%，环比增加167%，排名第八。跃进当月销售1031台，环比增加201%，陕汽当月销售1010台，环比增加216%，位列第九。重汽豪曼轻卡当月实销715台，以环比282%的增幅位列环比增幅榜第一，并一举进入前十名，而上个月凭借改装车进入前十名的程力、中联退出了前十名。吉利远程销售368台新能源轻卡，位列轻卡销量榜第十六位。

在2月份，山东省继续保持着轻卡销售第一大省的位置，2月份实销8412台轻卡，河北、江苏、河南销量也都超过了5000台，分列第二到第四名，其中河北省不是经济大省，但是轻卡的销量最近稳居第二位，说明河北最近的经济复苏走在了国内的前列，浙江、湖北、广东、安徽销售超过了4000台，排在第五到第八位，广东省的轻卡销量在过去一直和山东省保持着经济超级大省和轻卡销售超级大省的荣誉，今年不知道是不是受出口贸易大幅度下降的原因，广东从数一数二的位次下降到排名第七。西藏、海南、宁夏轻卡的销量不到500台，上海、青海、天津、北京、天津轻卡销量均不足1000台，传统三大直辖市都沦落到这个地步，和他们的政治经济中心的地位很不匹配。

我们从2月份环比增幅来看，浙江省环比增长3倍，遥遥领先，说明浙江市场恢复较快，贵州、福建、天津、江苏、吉林、山东、黑龙江、江西环比增幅高于行业平均水平，说明这些省市在春节后经济恢复较快。西藏2月份环比下降3%，是唯一一个环比下降的省份，新疆、北京、海南的环比增速小于100%，远低于行业平均增长水平。

再来看看同比情况，全国只有青海和黑龙江保持了正增长，天津、海南、北京、江西、四川和福建的降幅均超过50%。

2月份新能源轻卡前五省份是广东、北京、四川、河南和云南，其中广东和北京合计销售了48.5%的销量，全国有近一半新能源轻卡的销量来自于这两个省市，可以看出北京和四川政府推动新能源的决心。广东省2月新能源轻卡销售了248台，其中吉利一家在广东省销售了新能源轻卡199台，占据了80%的市场份额，其他几家在广东的销售微不足道，巧合的，这248台新能源轻卡中，有199台是在深圳销售的，深圳的新能源一直都是走在国内最前列的，深圳人的思想也是最解放的。

北京市2月份销售了新能源轻卡231台，在国内销量占比23.4%，其中有186台是福田轻卡，同样占据80%的市场份额，可以看到，北京市的地方保护意图还是非常明显的。从新能源轻卡的渗透率来看，北京遥遥领先，去年的渗透率就已经达到16.7%，今年2月份更是达到了36.3%，海南的渗透率在2月份达到16%，不过由于整体市场容量很小，销量只有29台，广东省和上海市的渗透率达到7%，四川的渗透率达到5%，这些省市都是推广新能源特别积极的地方，给这些地方主政的执政者点一个大大的赞。

我们再来看看福田轻卡在各省的销售表现情况，山东一直是福田的第一销售大省，多的时候仅仅山东省就给福田汽车贡献了超过三万台的轻卡销量，2月份福田在山东销售轻卡1870台，同比下降23%，环比增长186%，同环比表现均高于福田全国水平10个百分点左右，这样山东省对福田整体贡献度从去年的13%提升到16.2%，有三个百分点的提高，山东省做为福田汽车的大本营，贡献度越来越大。

福田轻卡2月份在河北省销售了1324台，是销量超过千台的两个省份之一，相比去年，贡献度有2.35百分点的提高，但相对1月份也有两个百分点的降低。江苏、浙江、河南和辽宁的月度销量在600台以上，贡献度也都在6%以上，其中值得一提的是浙江省的贡献度相比1月份有3.5个百分点提升。和1月份相比贡献度明显降低的省份有河北、浙江、辽宁，和去年相比贡献度下降较大的是北京和广东，都有接近四个百分点的降低。

接下来看看各省司机对福田轻卡的喜爱程度，北京司机还是最喜欢福田，2月份福田轻卡在北京的占有率达到了夸张的51%,也就是说北京有一半以上的司机新车购买都选择了福田轻卡，这个比例和去年相比增加了13个百分点，北京市发布的很多政策都是福田友好型，对福田的支持和保护也是不遗余力。黑龙江司机也特别喜欢福田轻卡，有42%的司机购买新车选择福田，这个比例比去年增加了13个百分点，辽宁和宁夏的福田喜爱比例也增加了10个百分点左右。

2月份福田的降价促销起到了很大作用，感觉轻卡市场价格战一触即发，颇有些山雨欲来风满楼的感觉。对于福田来说，从市占率来看，2月份福田的市占率达到了21.65%，这个数据比1月份提高了2.3个百分点，比去年提高了3.3个百分点，几乎快恢复到21年水平。司机中最看不上福田轻卡的是广东司机，2月份只有9%的司机在购买新车会选择福田，这个数据比去年降低了2.4个百分点，比21年降低了9.4个百分点，另外上海、山西、江西、湖北、安徽的司机也变得越来越不喜欢福田轻卡，和21年比普遍降低了10个百分点左右。

2月份，按环比增幅来看，福田环比1月份全国平均增幅是175%，在浙江省，福田的环比增幅是494%，增长了4倍多，在江西、西藏、福建环比增幅超过了300%，这些地方的环比增幅都远远高于福田全国的平均增长水平，山西和海南环比增幅在50%左右，远低于福田全国平均水平。同比来看，福田轻卡全国平均降幅是37.6%，青海省同比增长202%，黑龙江同比增长71%，都远高于平均水平，上海、云南、辽宁也都同比保持了正增长，同比增幅好于平均水平。天津、山西、广东、江西、海南同比降幅70%左右，降幅远大于平均水平。

福田轻卡一直保持着国内轻卡一哥的位置，其他的轻卡厂家一直望尘莫及，在2月份福田的这种优势更加明显，这是由于福田奥铃在部分地区开启了价格战，比如在轻卡大省山东，最便宜的奥铃M3轻卡有些地方七万出头就可以买到，有些地方奥铃和重汽豪沃的价格战已经打响，还是希望大家都能更理性一些，这样卷起来，恐怕今年大家日子都更难过。

我们再帮着重汽豪沃分析一下它的市场表现，我们知道重汽轻卡的优点是能拉货，缺点是太能拉货，国家都拦不住。2月份重汽的上牌销量是6133台，同比下降23%，环比增长188%，同比降幅比行业小10个百分点，环比增幅比行业多40个百分点，从这个角度看，重汽2月份的表现优于行业平均水平，同环比表现都很优秀，也是由于这个原因，重汽的市场占有率2月份和2021年比有3.5个百分点的提高。

对重汽来说，和福田汽车一样，山东省都是他们的大本营，高峰时期山东省销量超过一万多台，贡献度也达到重汽的15%左右，是重汽的第一大市场，不过在去年的时候这个比例降到了13%，今年1月份还是13%，2月份重汽和福田的价格战打得不亦乐乎，有一句话，行业越卷，消费者越收益，在山东，你可以用比其他省低很多的价格买到一辆豪沃或者奥铃，所以2月份重汽和福田在山东都收获和很好的市场份额。

感觉重汽的客户群和福田重合度很高，与福田一样，河北省是豪沃的第二大市场，贡献了重汽12%的销量，这个数据在去年这个时候是7%，今年重汽豪我在河北省突飞猛进。重汽贡献前五名的省份还有江苏、河南与安徽，贡献度都在5%以上。在广东省，重汽和福田一样遭遇了滑铁卢，贡献度从高峰时的10%下降到2月份的4%。重汽表现比较差的市场还有上海与海南，感觉重汽已经放弃了上海和海南，另外，北京、天津、宁夏、江西、西藏、湖南、广西的贡献度都没有超过1%，这些省市重汽的空间还很大。

从重汽轻卡的喜爱度在各省分布情况来看，豪沃在今年2月份达到新高，但也可以看得出来，豪沃轻卡缺少稳固的基本盘和根据地，和老牌劲旅相比，比如福田，在北京的市占率经常可以达到50%，比如江淮，在安徽的市占率可以达到40%，豪沃缺少这样的铁粉盘，对豪沃最好的地方是青海，喜爱度达到23%，西藏司机最近对豪沃的好感大幅度增加，吉林的好感度也达到21%，另外甘肃、山西、内蒙古、云南、河北也相对偏爱豪沃，最不喜欢豪沃的是上海、其次是江西和湖北。

同比增长靠前的省份有上海、西藏、贵州、云南、青海和甘肃，同比下降最大的是江西省，下降了92%，其次福建、四川、北京、海南和广西都大幅度同比下滑。环比增幅较大的省份有江西、上海、浙江、广西、重庆、福建，环比增幅较小的省份有北京、西藏、宁夏、海南、青海。

2月份，重汽轻卡好像修炼了神功一般，市占率节节攀升，商用车市场，要想有好的市场，要么可以帮客户多挣钱，要么让客户少掏钱，也许重汽在这两个方面又找到什么好招！如果你有什么发现，希望留言与讨论！

分车型来看一看轻卡各细分车型的销售情况。栏板载货车型在这一年多表现出旺盛的生命力，尤其2月份表现更突出，当月上牌21513台，同比只下降2%,环比增长186%，同环比均好于轻卡整体水平，是主力物流车型中表现最好的细分市场，在载货车中，月度销量超过1000台的有六家企业，分别是福田、江淮、江铃、豪沃、解放、东风，江淮在去年曾经一度在载货车上和超越福田，与福田并驾齐驱，2月份福田销售载货车6034台，江淮销售载货车4919台，在载货车市场上又逐渐被福田拉大了距离。

厢式车2月份销售13575台，同比下降21%，环比增长173%，月度销量超过1000台的轻卡企业有福田、江淮、江铃、豪沃、解放五家企业，福田月度销售厢式车3259台，保持明显的领先优势。仓栅车做为重载车型，一直是豪沃和解放的强项，当月销售仓栅车6104台，同比下降60%，环比增长211%，同比下降幅度远大于行业平均水平，环比增幅也远大于行业平均水平，说明刚需市场存在，处于超跌之后的反弹，月度销量超过1000台有豪沃、解放和福田，重汽豪沃在这个细分市场上拔得头筹，销售1626台。

冷藏车2月份销售2164台，同比降低43%，环比增长110%，同环比均差于行业平均水平，冷藏车的前五名是福田、豪沃、解放、江淮、陕汽，福田排在第一位，冷藏车行业今年最大的变化是江淮从过去的第二位降到今年2月的第四位，重汽和解放的冷藏车在逐渐发力并超越江淮。

轻卡发动机是最近两年受政策影响变化最大的领域，蓝牌新政对发动机的排量做了严格的限制，在这一轮调整变化中，受益最大的是全柴发动机，我们看到，21年全柴发动机的市占率是13%，去年市占率就暴增到21%，今年的2月份市占率达到24%，这说明全柴的领先优势还在增大，和全柴相反的是云内发动机在这一轮调整中同样受到很大影响，市占率在21年是26%，22年降到20%，今年1月份降到低谷14%，2月份又回归到16%，有所回升。潍柴发动机在2月份表现也不错。从去年的市占率12%，上升到2月份的16%。

江铃的发动机有两家企业，江铃控股和江铃股份，一个是集团公司的发动机企业，一个是上市公司的发动机企业，调整前江铃的发动机主要是江铃控股的4JB1发动机，技术源于五十铃的上上代发动机，蓝牌新政后发动机主要都是来自于江铃股份在五十铃上代发动机衍生开发的2.5L排量的发动机，江铃股份在2月份市占率8%，排第四位，已经被潍柴发动机超越。第五位是北京康明斯，市占率7%，感觉北京康明斯逐渐站稳了脚跟，安徽康明斯这两年市占率有2个百分点的提升，进步明显。

2月份的轻卡市场亮点纷呈，头部品牌大都表现出了良好的恢复态势，由于市场上有着早期提前上牌的大量车型，实际交付的数据比上险数还要靓丽，如果能够保持这个趋势，轻卡市场的恢复指日可待！最近的天气乍暖还寒，希望3月份的轻卡市场不要如此！

文章来源今日头条轻卡魏视。