原长城汽车总经理王凤英加盟小鹏汽车，而长城汽车也于今日迎来人事变动。据媒体报道，领克汽车销售有限公司原副总经理陈思英已加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

对于这一人事变动，长城汽车回应表示，“陈思英先生已正式加入长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。陈思英先生拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”

陈思英是传统汽车行业的营销老将，于2001年加入南京亚菲特商务部担任品牌推广部部长，后在南京名爵汽车销售公司、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、上海ES公司、北京汽车销售有限公司担任要职。2016年5月，陈思英出任观致汽车副总裁兼销售公司总经理。2019年4月，陈思英加入吉利旗下领克汽车，担任领克汽车销售公司副总经理，主管市场公关业务。

品牌架构调整，长城汽车何以解忧？2022年12月，长城汽车宣布对旗下产品品牌架构进行调整，欧拉与沙龙两大品牌全面整合，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。此外，魏牌和坦克两大品牌也全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，全面负责魏牌和坦克双品牌的经营管理。按照长城汽车介绍，两大双品牌完成整合后，将实现各自的独立运作。

如此大刀阔斧的改革，可见长城汽车“求变”的迫切心情。回顾2022年，长城汽车的市场表现并不乐观。数据显示，2022年长城汽车总销量106.75万辆，同比下滑16.67%，距离其190万年销目标存在巨大差距，完成率仅56.19%。

总销量不佳与长城汽车旗下各品牌的销量下滑有着密切关系。其中，哈弗总销量61.66万辆，同比下滑19.93%；魏牌总销量3.64万辆，同比下滑37.24%，是跌幅最大的品牌；长城皮卡总销量18.67万辆，同比下滑19.87%；欧拉总销量10.40万辆，同比下滑22.98%；坦克总销量12.39万辆，同比增长46.45%，成为唯一实现增长的品牌。

长城汽车为何卖不动了？在国内SUV市场，长城汽车一直有着较高的市场地位，而哈弗H6的大卖，更促使哈弗成为国内首个销量超百万的SUV品牌。然而，曾经炙手可热的哈弗品牌在2022年却停滞不前，哈弗H6断送连续多年保持的SUV销冠头衔，促使哈弗品牌和长城汽车出现负增长。不可否认，当前国内市场的SUV产品越来越丰富，产品配置越来越高，竞争也越来越激烈，这也让曾经一度“屠榜”的哈弗H6市场地位出现动摇，销量开始疲软。更深层的原因则是，哈弗品牌新推出的车型，包括初恋、赤兔、酷狗、神兽等产品的堆叠并未实现集群效应，反而加速同级产品的内耗。

作为长城汽车首个高端品牌，魏牌在2022年的市场表现实在难以恭维。数据显示，2022年魏牌销量同比下滑37.66%，连续两年成为长城汽车旗下跌幅最大品牌，成为长城汽车最大的“累赘”。从下半年开始，魏牌的跌幅不断扩大，2022年7月-12月销量跌幅分别为24.26%、31.40%、49.51%、58.54%、66.43%，而12月跌幅更是创下历史新高，同比下滑86.39%，月销量仅1380辆。

2021年，魏牌抛弃硬派越野SUV的定位，全面向高端智能新能源品牌转型，推出以咖啡命名的摩卡、玛奇朵、拿铁，均搭载长城汽车引以为傲的柠檬混动DHT技术。长城汽车首席增长官李瑞峰直言：“长城柠檬混动DHT技术，是当下全球最好的新能源技术，是真正代表中国的新能源技术。”然而，魏牌“三杯咖啡”在终端市场的表现却不尽人意，月销量至多千辆有余。在业内人士看来，魏牌全面转型是必然，但这些车型的设计借鉴元素明显，命名也花里胡哨，每款车只是昙花一现。

两年前，长城汽车董事长魏建军在公司30岁生日的时候，发出“长城汽车命悬一线”的警示。或许有人会仍未魏建军的警示过于夸张，但对于一家民营车企而言，危机无时无处不在，特别是在新能源汽车成为发展趋势的背景下，其它车企不断做大做强，而如果长城汽车“不变”，危机将会不断加剧。在即将到来的2023年，对于长城汽车又将是一场极为重要的大考。