1月30日，小鹏汽车官宣，王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁，自2023年1月30日起生效。加入小鹏汽车后，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

王凤英曾是长城汽车的二号人物，在长城汽车耕耘30年，负责长城最前端的战略规划和最后端的营销，主导了长城汽车皮卡和SUV的产品战略规划和营销，号称汽车圈的铁娘子。

资料显示，王凤英于1991年加入长城汽车，负责公司市场营销管理工作，之后担任长城汽车副董事长、总经理等职位。凭借丰富的营销经验，王凤英带领长城皮卡位居皮卡市场销量首位，并确立聚焦SUV战略，推动哈弗H6连续成为SUV销量冠军。2022年1月，王凤英辞去长城汽车公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，继续担任长城汽车总经理职务；2022年7月，王凤英辞去长城汽车公司总经理职务，继续在公司从事战略管理相关工作；

1月12日，市场传闻，王凤英将极大可能加入小鹏汽车担任CEO，目前双方已进入商讨末期，但仍有不确定因素。针对王凤英担任小鹏汽车CEO的消息，小鹏汽车方面回应称，公司将继续在何小鹏的领导下向前发展，何小鹏依然会是这家公司的最高负责人，热血造车，不会改变。从字面上看，小鹏汽车并没有肯定与否定王凤英担任CEO这一传闻，更像是一种默认。

对于王凤英加盟小鹏汽车，业内是颇为震惊的。其一，王凤英在长城汽车深耕30余年，是长城汽车的老将，对长城汽车影响深远；其二，长城汽车有着严格的竞业协议，王凤英能够如此顺利加入小鹏汽车，确实令人不解。

不过，王凤英加入小鹏汽车担任总裁一职，似乎也是顺理成章。作为长城汽车元老级人物，王凤英与魏建军搭档，魏建军负责技术和供应链，王凤英负责战略规划的产品营销。而小鹏汽车也是如此，何小鹏更擅长技术创新，对于企业经营并无兴趣，而王凤英进入小鹏汽车后负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，这样的搭档结构似乎非常互补。

那么，王凤英加盟小鹏汽车，能够带来什么？其实，在王凤英看来，现在的小鹏汽车存在不少问题。离开长城汽车后，王凤英的汽车专家团和里斯咨询中国合作，发布了一份多达46页的全球新能源汽车品类趋势研究报告，报告对新能源车企的点评辛辣大胆，对小鹏汽车直指两大隐患：

第一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。报告认为，小鹏汽车不断拓展车型和价格品类，造成主干品类认知模糊，难以在消费者心智中建立品类感；第二，小鹏的智能特性不够聚焦，智能部分没有体现出差异化。小鹏汽车宣称自己最大的竞争力是智能化技术，如今新势力和传统车企纷纷加速布局，华为、百度、小米也是重资入局，独有逐渐变成人人皆有，差异化又变成了同质化。在激烈的竞争中，小鹏汽车意图通过城市场景NGP形成差异化，但其核心仍是依赖激光雷达，并没有形成壁垒和差异；

对于大一点，何小鹏应该是认可的。2022年9月，小鹏G9正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为30.99-46.99万元。然而，G9上市并不顺利，新车上市仅两天便宣布调整SKU，原因是不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系。不得已之下，小鹏宣布调整G9的SKU。

不久后，何小鹏在接受采访时表示，后面小鹏将会做单车型SKU的简化，每一款车型大概只有一到两个SKU。2022年11月，小鹏汽车针对P7、P5、G3三款车型的车型数量进行精简。同月，小鹏汽车对内部组织结构进行大幅调整，成立产品、战略、技术、销售、OTA 五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，以提升协作效率。

王凤英加盟小鹏汽车，担子并不轻。2022年，小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。至于王凤英能够用长城经验带给小鹏新的活力，并且打造出新的文化，还有待考验。